口嫌体直？外资企业在华投资仍在加大

早些年，外资企业在布局中国汽车市场时很少表现出纠结的情绪毕竟，在迅速上升的业绩和明显的市场发展潜力下，他们真的不用担心是否要加大在中国市场的投资，因为答案显而易见

如今，由于地缘政治紧张局势的加剧和新冠肺炎疫情的持续，外资企业似乎在相关布局上纠缠不清。

担忧与日俱增。

疫情因素，三年抗疫，很多城市都经历了严格的疫情防控对于外资企业来说，企业经营也受到了不同程度的影响，尤其是今年

今年4月，上海疫情严峻，为此实施了大规模围堵上海许多企业和工厂暂停生产，出现生产问题和订单损失在这种情况下，关于外资企业撤离上海乃至中国的猜测不断传出

大家应该还记得，今年4月18日，美国半导体公司安森美宣布关闭位于上海的全球配送中心，将业务转移到新加坡和菲律宾的配送中心于是，汽车芯片厂商安森美将‘撤离’上海的消息在业外传开

可是，4月24日，官方称搬出去的消息被误读了事实上，受疫情影响，上海配送中心暂时关闭，公司被列入上海市第二批重点企业白名单

即便如此，这一乌龙事件还是引起了外企加速撤离上海乃至中国的担忧相关报道不断见诸国外媒体，国内汽车圈也有不少这样的声音

今年5月初，中国欧盟商会和罗兰·贝格联合发布了中国新冠肺炎疫情防控政策及俄乌战事对欧洲在华企业的影响调查报告报告显示，在中国现行疫情防控政策的影响下，11%的受访企业表示将缩减在华业务

不仅是疫情，国际关系趋紧也让外资企业在包括中国市场在内的全球布局更加谨慎有人认为，虽然相关企业可能不会很快与本国政府站在同一战线，但无疑会逐渐增加对地缘政治因素的考虑

此外，外资企业头脑中存在的一些问题再次浮出水面例如，最近几年来，中国的内资企业正在崛起，竞争加剧了外资在中国的投资压力再比如，外资企业在中国经营的成本不断上升，利润空间不断被压缩这些也增加了他们的担忧

当然，从综合信息来看，相比商务成本上升等因素，外资企业似乎更关心产业链和供应链的安全稳定，因为这关乎企业的生死。

此外，正如摩根士丹利中国首席经济学家邢此前接受采访时所言，长期以来，外资企业对中国通过高增长率崛起并逐渐成为全球最大经济体抱有强烈预期但如果外资企业开始担心中国经济最近几年来遇到的长期挑战固化，再加上新冠肺炎疫情的影响，会影响他们之前的判断，可能会引发他们加快调整产业链布局

投资会增加而不是减少。

以上因素下，外资企业的纠结可以理解，但从现实来看，纠结是纠结，布局还是要布局。

最近几年来，我国汽车市场逐渐从原来的增量市场向存量市场转型此外，还经历了疫情的侵袭和地缘政治因素的影响企业的日子大不如前，但即便如此，我们仍然可以清晰地看到外资企业继续活跃在这个市场

而且，他们并不满足于本土产能的提高，而是竞相在中国设立设计中心，技术开发中心甚至全球R&D中心。

即使是今年，内外部环境更加复杂严峻，外资企业仍在加快对华投资。

商务部最近几天发布的数据显示，今年1—8月，全国实际使用外资金额8927.4亿元人民币，同比增长16.4%，折合1384.1亿美元，同比增长20.2%这意味着中国市场对外资仍有吸引力

就汽车市场而言，外资企业尤其是外资零部件企业的投资持续增加单从今年9月份来看，动静不小

日前，大陆集团长春技术中心R&D新办公楼正式启用根据消息显示，CCTC目前是大陆集团安全与动态控制事业群被动安全与传感器事业部R&D中心，专注于前瞻性技术，高品质产品和先进被动安全解决方案的研发

同日，伟世通亚太最新技术中心也正式落地武汉该公司表示，该技术中心的落地将进一步加强伟世通在中国这个全球最大汽车市场的R&D布局和技术R&D实力

大约同一时间，本田旗下零部件公司H—ONE也宣布将在中国设立子公司，制造和销售纯电动汽车零部件该公司将向其主要客户本田新建的纯电动汽车工厂交付车身框架零部件，还计划成为中国纯电动汽车企业的供应商

根据消息显示，本田正在广东建设年产12万辆纯电动汽车的新工厂，计划于2024年投产H—ONE的子公司将为本田新工厂供货，加强对长城汽车，Xpeng汽车等中国企业的供货体系

如果把时间往前推，这样的事件还有很多这也是一些业内人士在谈及外资在中国的布局时给出直言不讳评价的原因

事实上，伴随着疫情趋缓，车市持续回暖，外资企业信心明显恢复甚至有所增强越来越多的企业开始谈论未来规划和市场预期，毫不掩饰在中国市场发展的决心

我们正在积极布局中国，投资并扩大生产，围绕当地需求增加新产能今年5月，博世中国区总裁陈宇东在接受媒体采访时强调，博世并不是把中国作为制造中心来服务全球其他市场，而是把中国市场作为一个非常重要的市场来深耕中国这么好的市场就在这里，我们肯定需要拥抱这样的市场和它的需求，所以我们会在这里坚守

汉高投资有限公司胶粘科技汽车OEM事业部亚太区副总裁安娜在接受盖世汽车采访时也表示，汉高正在深度布局中国汽车市场。

集权化趋势逐渐显现。

总的来说，在中国的汽车市场，外资企业还在加大投入，如果我们看得更深一点，或许能看到一些更细致的趋势。

根据Rhodium Group发布的报告，从投资的公司，来自的国家和经营的行业来看，欧洲在中国的投资变得更加集中尽管一些大公司继续投资他们在中国的业务，许多其他在中国有业务的公司拒绝新的投资与此同时，最近几年来，很少有新的欧洲公司选择进入中国市场

报告提到，今天欧洲在中国的绝大多数投资来自少数几家公司例如，过去4年，欧洲前10大对华投资者占欧洲对华直接投资总额的近80%

从今年来看，这种趋势似乎还在继续据盖世汽车消息，9月6日，巴斯夫在广东湛江投资的巴斯夫一体化基地项目举行全面开工仪式，第一套设备投产该项目总投资约100亿欧元，是德国企业在中国投资的最大单个项目项目建成后，湛江将成为巴斯夫全球第三大一体化生产基地

当然，更值得注意的是，欧洲的投资也更加集中在工业领域汽车，食品加工，制药/生物技术，化工和消费品制造业占总数的近70%其中，汽车领域一枝独秀，约占欧洲对华直接投资的三分之一这一比例在2022年的H1会更高，因为德国汽车制造商宝马将其在中国合资企业的股份从50%增加到75%，其他欧洲汽车制造商将资金投入新的电动汽车设施

其实以上情况并不难理解正如Rhodium Group在报告中所说，更集中的投资背后有三个主要原因:首先，他们在中国创造了可观的利润，并相信尽管经济和地缘政治逆风，市场仍将继续盈利，第二，这些公司认为他们必须继续在中国投资和开发产品，以保护他们过去投资的价值，并在电动汽车等行业保持竞争力，第三，他们试图通过更大程度的本地化来保护他们在中国的业务免受不断上升的全球风险的影响

中国还是值得的

今年8月底，《洛杉矶时报》发表文章称，尽管在中美关系恶化和新冠肺炎疫情的影响下，一些外国公司计划将在中国的生产线转移到其他国家，甚至进行一些检查，但他们最终放弃了这一计划。

因为他们发现其他国家没有能力有效替代中国。

对此，有业内人士表示，中国可以为这些外资企业提供大量成熟稳定的工人，工程师，更好的基础设施和营商环境，但最关键的一点是，中国自身完整庞大的产业链所提供的高效率是其他国家无法比拟的优势。

今年5月，商务部新闻发言人舒玉亭公开表示，当前，受多重因素影响，我国利用外资面临诸多挑战，但吸引外资的诸多有利因素没有改变中国在基础设施，人力资源，产业配套等方面仍具有较强的综合比较优势，这为外资企业的发展提供了良好的环境

相关报告还强调，伴随着全球供应链的加速调整，中国作为全球供应链的区域中心之一，在全球供应链体系中的地位和作用将发生一定的变化在这一变革过程中，低成本，大规模生产等传统优势可能会被削弱，但产业配套齐全，市场空间巨大，劳动生产效率高等核心供应链竞争优势依然明显许多跨国公司总是将中国视为全球投资的重要目的地

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