小鹏G9：听人劝，吃饱饭

SAIC MAXUS MIFA 9于今年6月底正式上市，共发布了包括3款六座车型和4款七座车型在内的7款车型，售价区间为27.99-41.99万元。而我这次试驾的车型是MIFA 9的顶配车型，售价41.99万元:阿尔卑斯旗舰版。

照例先说一下这款车型的基本信息:

车身尺寸:长5270mm，宽2000mm，高1840mm，轴距3200mm；

阿尔卑斯旗舰版采用6座独立座椅布局；

全系采用前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350n·m；；

配备当代安培科技有限公司提供的90kWh三元锂电池；

CLTC条件下的续航里程为540km。

MPV用户大多以“家庭出行”作为用车场景，所以这些人最关心的方面包括:空间灵活性、用车便利性、驾驶舒适性。

MPV的车内场景“扩容”的几个方面是“更场景化”的配置，比如:智能驾驶舱、智能驾驶、后舱娱乐。

那么，我们就来拆开来说说SAIC大通的MAXUS MIFA 9在这些方面的表现吧。

从MPV的“基础”

先说空间。

MIFA 9定位为中大型MPV，车长近5.3米，车宽2米，轴距3.2米。驾驶舱内净高也接近1.3米，内部空间表现不错。

第一排和第二排的空间就不用细说了。绝对够用。让我们集中在第三排。第三排座椅最多可以扩展近1m的垂直乘坐空间。当然，这种情况下会牺牲后备箱的承载能力。

视频里大家都看到了。我身高180cm，同侧调整到坐姿时，最后一排勉强能应付我的短途出行，但长途出行就有些“憋屈”了。

不过，这可能也是我体验过最好的新能源MPV了。

在空间灵活性方面，MIFA 9设计了全三排电动滑轨，可以根据乘坐人数和身高进行调节。经过调节后，后备箱还可以扩展足够的储物空间。同时，MIFA 9还配备了“行李空间模式”，第二、三排座椅会自动前移。

如果是在市内旅游，六个人坐全骑不成问题。如果长途旅行非要带行李，后备箱只要不是我这种身材，还是可以装六个人的行李的。

那么，接下来就是用车的便利性了。

更吸引我的是，MIFA 9设计了加长扶手，方便后排乘客上下车。大人小孩都可以扶着扶手更方便的上下车。

阿尔卑斯旗舰车型第二排和第三排都采用了独立电动滑动座椅，并且都配备了通风、加热、按摩、搁腿、充电、空调、杯架等配置。

第二排还配备了小桌板、后排娱乐屏和扶手控制屏。扶手控制屏可以调节第二排的空调、灯光、座椅功能等设置。

满足日常出行的驾驶体验

MIFA 9号搭载了SAIC新一代智能高效的电力驱动系统。前置永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m。

在城市低速情况下有不错的加速性能，但在高速公路和高速路段的“再加速”就没那么强了。

一方面是受单电机布局限制，另一方面是因为MIFA 9的整备质量超过2.5吨。

底盘部分，MIFA 9采用前麦弗逊后五连杆独立悬架。相比之前体验过的MPV车型，整体的悬挂调校要硬一点，可以过滤掉路面的一些细小颠簸。但是通过减速带时引入车内的颠簸还是有点强烈。

不过MIFA 9的座椅填充和支撑还是很到位的，可以缓冲一些颠簸路面的不适感。同时，中长途出行会更加舒适。

MPV需求

更加“场景化”的智能驾驶舱

MIFA 9 Alpine Ultimate的前排配备了10.25英寸的仪表屏幕、12.3英寸的中控屏幕、12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕和3英寸的副驾驶imon屏幕。

采用高通骁龙8155+联发科8666双芯片。前驾驶舱的四块屏幕由高通骁龙8155芯片驱动，联发科8666芯片主要负责后排娱乐屏幕和扶手控制屏幕。

MIFA 9的车载系统由斑马智行提供，采用卡片UI布局，支持常用功能卡片自定义布局。

在应用生态上，提供了高德地图、酷我音乐、网易云音乐、哩哩、喜马拉雅、小程序等旅游娱乐相关应用。

对于日常出行，这些功能满足了大部分用户的需求。

语音体验方面，像多轮对话、连续对话、自然语义理解等体验。都很好。然而，在多指令识别方面仍有改进的空间。

不过对于MIFA 9来说，最人性化的设计还是“跟我来”功能。

该功能可以基于车内左右B柱上布置的摄像头，随着乘客坐下自动切换第二排左右座椅、屏幕等功能的设置。您也可以在后排娱乐屏幕上手动切换。

同时，MIFA 9第二排还预设了包括午睡模式、酷炫模式在内的七种场景模式。例如:

打开“贪睡模式”，座椅立即切换角度，关灯关窗，车内恒温25℃；

当“冷却模式”打开时，车辆将自动关闭车窗，降低空调温度并打开座椅通风。

可能是来自现在的MPV。

“聪明地驾驶国王”

MIFA 9 Alpine Ultimate配备了2个Horizon Journey 3芯片，1个Ti TDA4自动泊车芯片(8TOPS)，7个高清摄像头和5个毫米波雷达。

借助SAIC研发的UTOPILOT有道智途高级智能驾驶系统，实现覆盖高速、低速、停车的智能驾驶场景。

在高速场景下，MIFA 9可以实现进出匝道、智能避让、主动超车等功能。

在低速场景下，MIFA 9配备了“窄路交通”，可以自动避开两侧障碍物；

在停车场景上，MIFA 9配备了一键自主泊车。

在目前量产的MPV车型中，得益于地平线Journey 3芯片和自研智能驾驶系统的支持，MIFA 9在智能驾驶方面具有很大的竞争力。

体验过程中可以清晰的看到，MIFA 9的环保意识很高，能够准确识别周围的车辆、行人甚至是桩桶，并显示在ADAS的可视化界面上。

目前MIFA 9的UTOPILOT有道智途高级智能驾驶系统的高速导航功能尚未开通，自主上下坡、主动超车等功能尚未体验。

不过在高速路上体验一下，就能感受到MIFA 9更高的“控车能力”。在车道行驶时，比较平稳，不会左右摇摆，在弯道中也能平稳通过。

此外，MIFA 9还配备了“人机共驾”功能，可以通过语音调节车辆的速度和距离，还可以通过语音进行变道和超车。

最后

目前，MIFA 9在纯电动中大型MPV市场的竞争对手有蓝兔梦想家、腾势D9 EV和同样来自SAIC的SAIC荣威iMAX8 EV。

在空间表现方面，MIFA 9和蓝兔梦想家在这些车型中有很大的优势。

在动力性能方面，由于MIFA 9采用前置单电机，所以在动力性能上与四驱布局的蓝兔造梦者、腾势D9 EV四驱车型有一定差距。

就续航表现而言，MIFA 9处于“中等位置”。阿尔卑斯版在CLTC条件下560km的续航能力与SAIC荣威iMAX8 EV基本持平。

强于纯电动版蓝兔造梦者的标准续航(475km)，但低于加入蓝兔造梦者的“电池组”后的605km和腾势D9 EV的620km。

不过值得注意的是，MIFA 9在智能驾驶舱和智能驾驶方面的配置高于其他车型。

那么，SAIC大通的全电动MPV MAXUS MIFA 9会成为你“家庭旅行”的新选择吗？

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