8月出口量破万，起亚在华找到“出路”？

汽车出口高速增长的背景下，中国汽车制造正以两种形式走向全球，一是中国本土品牌以出口或海外建厂的方式，在当地开拓市场；二是国际巨头以中国为制造基地，出口到它们的优势区域。

后者，尤以国内没落的合资车企为甚。比如，第二季度国内零售销量仅1.9万辆的起亚，今年8月，出口业绩就突破了1万辆，创下历史最高纪录。

9月4日，起亚发布的公告显示，8月份悦达起亚整车出口业绩为10008辆，同比增长148%，环比增长7%，今年首次超过1万辆。

单月出口销量，与在华三个月累计销量仅9000辆的差距，中国汽车出口业务所表现出的巨大潜力，不仅给包括悦达起亚在内的边缘合资车企，在华发展提供了一条新的出路，而且还延缓了电动化转型受挫的主流合资车企，在华衰退的步伐。

低谷中寻找增长级

“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”今年3月，起亚全球CEO宋虎聲重申了起亚扎根中国市场的决心，并发布了全新新能源战略。

根据计划，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动车，到2027年共计将推出6款纯电车型；在中国市场，起亚2030年的销量目标为45万辆。其中，EV车型年销量目标为18万辆，销量占比达到40%。

不过，业界对起亚所制定的目标，并没有抱太大的希望。毕竟，2018年到2022年，起亚在华销量从37万辆直线下降至9.43万辆，年销量缩水了74.51%。但此次出口业务的增长，也让社会各界看到，在不为人知的背后，起亚其实一直在努力寻找新的增长级。

去年，对于起亚来说，是一个重要的时间节点。东风集团退出后，江苏悦达集团与起亚成立了一家新的合资企业，从此江苏悦达起亚正式成立。根据协议，起亚与悦达集团将合作运营新合资公司，并注资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，提升整车销量及产能利用率。

几乎同一时间段，江苏悦达集团与江苏盐城港控股集团也签订了战略合作框架协议，双方将充分依托各自资源优势，在新能源、物流、进出口贸易等方面开展战略合作。而此举，也是为了进一步给悦达起亚出口铺路。

官方数据显示，今年1-7月，盐城港集团累计完成滚装作业16071辆商品车，其中外贸出口14771辆，悦达起亚汽车9140辆，一批批悦达起亚生产的汽车从盐城大丰港码头装船启航，出口到北美、亚太、拉美、中东和非洲等30多个国家。

打造全球出口基地

而从出口车型来看，悦达起亚8月整车出口的10008辆新车中，焕驰出口了5898辆，赛图斯出口了3945辆，奕跑出口了165辆。今年1-8月，悦达起亚累计出口销量达到45549辆，同比增加83%，在合资企业品牌中名列前茅。这也标志着悦达起亚出口业务迈入稳步增长阶段。

为此，悦达起亚也计划在今年内追加出口K5车型，构建起焕驰、赛图斯、K5、奕跑共4种车型的出口产品阵容。同时，起亚为中国用户打造的纯电车型EV5，未来也将出口海外市场。

此外，悦达起亚还将出口国家持续扩大到80多个。而在起亚的全球战略中，江苏盐城工厂也将被建设成为起亚全球出口基地，计划到2026年，年出口规模提升至20万辆以上。

除起亚外，福特今年5月也调整了在华业务，与江铃签署了合作协议，将在现有合作基础上，利用江铃工程、制造能力和成本优势, 结合福特的销售网络，将中国打造成出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车，通过出口具备国际水准的产品，助力福特全球的战略增长。

同时，今年5月，东风本田新能源汽车也正式出口欧洲，首批出口CR-V车型300辆，由上海运往欧洲，到达比利时泽布吕赫港口之后，陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。

事实上，近两年中国自主品牌一直在加速出海步伐，不过核心市场还是在东南亚、中东、南美、南亚等欠发达地区，欧洲市场汽车关税虽然整体较低，但欧洲市场尤其是西欧等汽车工业发达地区，对汽车有着很强的品牌认同度，中国品牌突破需要较长周期。

反而是欧美、韩系、日系品牌，能利用中国汽车产业链的制造优势，在中国完成生产后，以更低的成本出口到欧洲等发达地区。而这，也给悦达起亚、东风本田、江铃福特等合资企业带来了机会。特别是悦达起亚，有望通过推动盐城工厂建设成为全球出口基地，进一步反哺起亚中国新能源战略的逐步落地，并借此推动起亚在中国的再次腾飞。

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