崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁吊装全部完成

10月31日，一根长21.2米，高1.922米，重34.61吨，编号为A87公路横梁杆件吊装组拼就位，标志着由中铁大桥局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅴ标崇启公铁长江大桥主桥非通航孔桥钢梁公路横梁吊装组拼全部完成。

崇启公铁长江大桥主桥全长2197.4米，设16个桥墩，北侧6个桥墩为主通航孔，南侧10个桥墩为非通航孔。非通航孔桥为11孔一联双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置为99.2+9times;112+98.2=1205.4米，主梁采用双主桁三角桁布置，标准节间距14米，全桥共86个节间。受非通航孔桥区域水深限制，钢梁采用“岸侧散拼架设+多点同步顶推”的施工方案，共13个顶推轮次，总顶推距离1267米，总顶推重量3.89万吨，位于国内同类桥梁顶推距离第一，重量第二。

据现场负责人张晓波介绍:此次吊装组拼完成的是非通航孔最后一根公路横梁。钢桁梁由工厂制造，水路运输至桥位处码头，去年6月6日开始在大桥南岸钢梁预拼场吊装组拼。非通航孔桥钢梁公路横梁吊装组拼全部完成为最后一轮顶推和后续与主通航孔钢梁“会合”以及公路桥面板安装等施工创造了有利条件。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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