首试第二代长安CS75PLUS：同级最顶1.5T+8AT

有一句话叫“一台变速箱坏了一台车”，可见变速箱对一台车的性能影响有多大，提到变速箱，我们就不得不提到爱信8AT。

毫不夸张地说，爱信8AT就是变速箱的顶流，传动效率就不说了，重点是经济省油，而且动力输出平顺，唯一的缺点就是贵！因此，通常只有几十万的豪华车才会搭载，比如沃尔沃XC60、以及丰田自家的雷克萨斯等，近两年车市内卷厉害，一些国产车也会搭载，比如领克05、星越L，但价格都不便宜。至于普及性的1.5T家用车，更没有哪家选择爱信8AT，日系用的都是自家产的CVT变速箱，而大众和中国品牌则用的是双离合变速器。

但第二代长安CS75PLUS的到来，彻底打破了游戏规则，因为它全系标配最新一代的爱信8AT，是的，你没听错，包括1.5T入门级车型，配的都是爱信8AT！

听起来如此刺激，那开起来会不会美妙呢？别急，我刚好完成了第二代长安CS75PLUS的首试，正好是1.5T车型，咱们就来聊聊这款车的试驾感受。

? 同级最顶1.5T+8AT，开起来很美妙

在聊试驾感受前，我先简单介绍下试驾车的基本动力情况，1.5T车型搭载了一台蓝鲸NE 1.5T发动机，变速箱从原来的爱信6AT换成了8AT。蓝鲸1.5T的实力已被市场验证过，优势在于动力储备强、经济省油，还特别安静，值得一提的是，第二代长安CS75PLUS所配备的发动机经过了再次优化，发动机最大马力188匹，最大扭矩300牛米，均优于第一代车型。

接下来，聊聊本文的重点——同级唯一搭载1.5T+8AT动力总成的第二代CS75PLUS开起来到底有何不一样？

不得不承认，这套同级最顶的动力总成表现确实优秀，起步非常线性，油门很跟脚，动力随踩随有，虽说这是一台1.5T的机子，但初段提速依然让人很满意，之前也试过2.0T车型，但老实说，那台发动机的动力储备太富余，基本上不会出现全油门驾驶的情况。

一脚油门后，时速轻轻松松到了80km/h，此时再给一脚油，速度很快就升到了120km/h，再给油的过程中，我能明显感觉到有一股力量在推着车辆前进，此时，发动机的表现依然很轻松，没有那种竭尽全力的压榨感，这种体验，真的挺好。?

爱信8AT的机械素质没得说，发动机与变速箱的匹配也很默契，行驶中尽职尽责，换挡响应快，而且非常平顺。在试驾返程中，我们正好遇上堵车高峰期，在这种走走停停，几乎属于蠕行工况下，8AT就更占优势了，这种几乎感觉不到它存在的美妙体验是CVT或者双离合无法给的。打个比方，就好像你吃饭，8AT给你的感觉是细嚼慢品，其它变速箱给你的感觉是狼吞虎咽——虽然都叫吃饭，但效果能一样吗？

8AT变速箱还有一个好处，因为它比6AT多了两个前进挡，所以在高速巡航时，能保证发动机转速较低，大概在1900转-2000转左右，带来的好处就是，燃油经济性更高。要知道，现在92号汽油都快破8了，省油必须是咱们普通人的刚需。

作为一台家用SUV，第二代长安CS75PLUS的底盘调校依然偏舒适，这无可厚非。不过，我想说另一个舒适的点，那就是这款车的隔音做得非常到位。我们分别测试了这台车带怠速停车、50km/h、100公里/h的车内分贝，都是消费者日常用车常用的时速，噪音分贝最后测试的结果分别是31、86和97，大家都知道，SUV本身的风阻系数大就大，这样的成绩相当nice。当然，NVH表现好除了车内隔音做得好之外，发动机本身的静谧性也很重要。

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