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实探湖北二手车市有车商:“一觉醒来亏4万”

新闻背景

3月初,湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴,其中东风雪铁龙C6降价9万元登顶微博热搜。此后,不断有燃油车加入这场价格战。据不完全统计,截至目前已有近百款车型降价。

如此大范围、大幅度的降价直接影响了开始回暖的二手车市场。

13~14日,红星资本局探访了武汉二手车市场,发现本轮降价的实际力度并不大,大多只是把真实成交价放在了明面上,相应的二手车价格未受影响,只有“骨折”促销的雪铁龙C6等少数几款车型的二手车比新车贵。

而二手车商的损失主要来自车辆积压,买家与卖家都对这轮降价持观望态度,一些车商甚至暂停营业。不过在了解到这轮降价的真实力度后,一些二手车消费者开始回流。

油车价格战冲击波

价格/ “一觉醒来亏了4万”

2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年,春节后二手车市场开始回暖。

中国汽车流通协会数据显示,2月,全国二手车市场交易量环比增长16.87%,同比增长35.48%。联盟拍二手车平台数据显示,2月平台成交量大幅增长41.45%。

二手车商们都摩拳擦掌准备大干一场,积极收车补库,甚至拉高了终端二手车均价。有车商告诉红星资本局,“春节后低价二手车的生意挺好的,每天都能成交一单,收车价格持续走高,很多优质车还收不到。”

突如其来的价格战,给二手车市场泼了一瓢冷水。这让二手车商王先生猝不及防:“我2月28日收了一辆雪铁龙C6,一觉醒来亏了4万元。”

绝大部分车商没有提前得到3月大降价的消息。武汉竹叶山二手车市场的曾先生提到,对于3月的促销力度,他知道会有一些如大型的“荆楚购”等提供汽车消费券的降价促销活动,“但谁都没想到会是这种雪崩式的大降价。”

根据武汉经信局公布的“让利促销活动”方案,3月1日至3月31日,市民购买东风旗下本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙、富康及江夏区生产的上汽通用别克、雪佛兰等汽车品牌燃油、新能源车型,可享受3千元至9万元不等的补贴。

“这个补贴的实际力度没有人们想象中那么大,就是把你到4S店能谈下来的优惠放在明面上了。”据王先生介绍,二手车商首先会详细了解经销商的优惠政策,收车价在最大优惠的基础上降低1-4万元,整备费用“羊毛出在羊身上”,最终每台低价车型能赚数千至上万元,周转时间越短,利润越高。目前促销的车型大多降价3-4万元,与真实裸车价相当。

“真正亏钱的就雪铁龙的两款车。”他算了一笔账,“比如C6,经销商的真实让利最高在6万元左右,这次补贴9万元,实际只便宜了3万多。”

“二手车确实比新车更贵。准新车的收车价约为14万元,现在新车才卖12万元。”王先生表示,除了专营雪铁龙,绝大部分二手车商的直接亏损很小。“不过很多消费者谈不到最大优惠,现在官降放到明面上,消费者毋庸置疑受惠了。”

商家/ 二手车车商何去何从

二手车商的损失更多是消费者观望带来的车辆积压,进而产生的租金、利息等费用。

新车比二手车还便宜的雪铁龙C6树立了典型,让消费者们决定先去看新车。王先生算了算流失的客户,“之前来看过雪铁龙的顾客,都去买新车了,看其他品牌的顾客暂缓了购车计划,打算再等等看降价。”

“超过3个月,车就算砸在手里了。”有二手车商告诉红星资本局,低价二手车的周转时间不能超过3个月,否则利息等费用就可能超过利润。这时候,很多车商宁愿平价或亏本甩卖。

“我们也算重资产行业,几十台车就要压几百万,大部分人都有借款,信用卡、银行、合伙人,都是要付利息的。”该二手车商说。

潜在消费者成了等等党,一些车商干脆暂停收车甚至歇业至3月31日。“等到4月看会不会继续促销。如果大众他们降价了,我就必须调整经营策略,严重的话可能要转行了。”车商表示。

即将于7月1日开始全面实施的国六B标准,是从业者们认为降价将持续甚至扩大的主要原因。“其他车企也面临国六B清库存的压力。”

市场/ 有消费者回头买二手车

采访中,红星资本局发现,二手车市场流失的部分顾客正在回归。

重新回来看二手车的陈先生告诉红星资本局,“网上很多人吐槽的雪铁龙C6的套路,都是真的。比如必须按照21万的官方指导价缴费,还要额外支付‘防黄牛’的4.5万元押金;买不到最便宜的共创版,只有贵1万元、配置更低的舒适版,而且还是2021年的库存车。”

周边省份的雪铁龙4S店还提供湖北代购服务,但可能拿不到9万元补贴。

二手车商曾先生近日就迎来了回流的顾客。“这两天有顾客去看了新车,发现买不了,又掉头回来看二手车。”他了解到,4S店订出去太多车,超过了库存货源,一些顾客3月无法提车会拿不到补贴,已经出现大面积退单。

“心理价位塌了,现在雪铁龙在顾客心里就值12万元。”有4S店销售人员向红星资本局表示,“这也没办法。只有车卖出去了,后面的维修保养才能带来收益。”

汽车分析师刘昊向红星资本局表示,大范围的降价促销导致消费者持币观望,不仅会影响新车销售,也会间接影响二手车市场。目前行业预期降价可能持续到5月,这个传统购车旺季的销量可能不如预期。

他认为,可以参考2019年国六标准实施时的市场情况,车市受到冲击是必然的,但价格战不可持久,市场终将平稳。2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年,“税收、二手车限迁、临时号牌问题”等行业痼疾得到解决,新能源汽车市场的快速增长会置换出更多优质车源,形成梯次消费,行业迎来蓬勃发展机遇。成都商报-红星新闻记者 吴丹若

电车会被波及吗

理想、蔚来等:不参与价格战

近日,全国车圈内掀起一股降价潮,红星资本局此前统计,已有超30个汽车品牌参与到这场价格战。与此同时,也有车企宣布拒绝参与价格战,不会降价。

近日,理想汽车CEO李想在社交媒体平台回复网友提问时表示,理想汽车不会降价。

理想汽车同时推出价保,即消费者在3月31日前,通过官方渠道订购理想L系列车型,自订购日(含)起90天内,如果所购车型的官方售价发生降价情形,理想汽车承诺将主动返还差价。

蔚来汽车也做出了类似表态。近日,蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示,蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价,“蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额。”

浦洋认为,降价潮是发展的必然,当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑,新能源市场仍在增长,燃油车自然要通过降价来获取市场份额。这波降价潮来得凶猛,退却也快。对中国新能源汽车行业的整体发展,这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”,推动油转电。

除了理想和蔚来等新能源品牌,也有传统汽车品牌站出来表示不会参与价格战。

近日,在智能新能源干货大会上,长城汽车总裁穆峰形容当前车企的两难处境,“降价伤害企业,不降伤害销量。”

穆峰预判这样“掀桌子”的局面不会持久,预计再有3-5个月价格战就会平息,市场从3月起也会回暖。对于市场好奇的短期内长城是否会以某种方式加入到价格战中,穆峰明确表态“不会那么跟风”。

一些国际豪华汽车品牌也明确表示不会跟进中国市场降价潮。

奥迪全球CEO杜思曼日前表示,奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走,但是会细致观察竞争对手的举动,因为它将关系着奥迪的战略决策。保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示,保时捷不会追求过高的定价和销量,但也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中。

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