城市SUV去跑“拉力赛”，威兰达双擎哪来的自信？丨壹体验

在消费者的刻板印象中，城市SUV的四驱是佛系，无法胜任越野，而混动系统则专攻节能，没有其他优势所以，当你选择驾驶一辆搭载混动系统的城市SUV去越野时，等待你的似乎是一个灾难现场

可是广汽丰田Velanda双擎不信邪它需要用实力证明一句话——有路的地方就有丰田车

日前，草原湿地固原，一场专为Velanda双擎打造的拉力赛如期打响虽然行程不长，但路况极其复杂，有铺好的路，有碎石路，有十字井，还有上/下陡坡你绝对想不到有了E—Four四轮驱动系统，看似虚弱的Velanda双引擎可以轻松应对

在铺砌路面上行驶时，Velanda双引擎汽车速度非常快在2.5L自然吸气发动机和前/后双电机的共同努力下，整车系统的综合功率可以达到163kW，对于一款紧凑型SUV来说足够了

Velanda双擎的转速不同于其他传统燃油车，其加速过程非常线性每次踩油门都能感受到车辆的反馈这样脚跟对脚跟的动力是混合动力汽车和电动汽车的天性——电机的峰值扭矩可以瞬间爆发

此外，当车辆急速加速时，整车重心会后移，加上后轮轴电机的介入，Velanda双擎的加速过程会更加毫不费力。

在铺好的路面上，Velanda双引擎汽车可以轻松超越任何家用汽车在100km/h的速度下，你完全可以把这台看似无害的Velanda双擎当成性能钢枪

在铺好的路上，我们拼的是性能，但是在山路上，我们要拼的是四驱一般来说，城市SUV的四驱系统大多采用多片式离合器结构，动力分配不够宽广限滑和锁止能力弱是这种四驱系统的缺点

不过搭载Velanda双引擎的E—Four四驱是比较硬派的四驱系统。

在这个四驱系统中，发动机和前置电机负责前轮动力，后轮轴电机负责后轮动力整车的前，后轮轴动力完全解耦，也就是说可以通过电机的主动介入实现动力锁定而且电能更容易控制，所以功率锁定和功率爆炸的过程更快

开着Velanda双擎驰骋在碎石路上，你总能感受到这套四驱系统的强大前轮打滑时，后轮提供动力弥补，保证车身姿态稳定车辆行驶平稳时，后轮动力中断，保证低能耗

我以为这场拉力赛是停在点上，但是当我的第一个兄弟开着Velanda双引擎到半山腰的时候，他才意识到这不是一场普通的拉力赛，路况比想象中复杂得多。

其中，鲁豫的一根十字轴使Velanda双引擎的一侧车轮直接悬空如果是普通的城市SUV，我想它会在这里挣扎很久如果是两驱，对不起，一点也不没救了但是Velanda的双引擎和四个轮子同时输出动力，它只是晃两下就轻松过去了

唯一美中不足的是，作为一款城市SUV，Velanda双擎的主攻方向还是铺路，所以悬架拉伸行程较短，导致车市的姿态不太从容。

过了横轴，前面还有一段上坡，坡度特别大我哥甚至怀疑像普拉多2700，帕杰罗V93这种动力较弱的硬派越野车都爬不过去，更别说城市SUV了可是，通过一小段距离的冲坡，Velanda的双引擎轻松爬上了山顶

Velanda双擎的前置电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，而后轮轴电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m，不难看出，前者理论上是主力，后轮只是辅助力所以虽然E—Four四驱系统很强，但是车辆爬坡时更考验后轮轴动力，所以需要选择填坡

如果后轮轴发动机的功率可以更大，毫不夸张地说，Velanda双擎可能会像herdsman一样从容换句话说，Velanda双擎完全可以媲美野外硬派越野车

通过短暂的体验，Velanda双擎的表现令人印象深刻得益于E—Four四驱系统的加持，它不再是简单的家用车，已经做到了城市可以狂野

另外，目前国内各大混动采用的四驱结构也是借鉴丰田，这也从侧面体现了E—Four四驱系统的优秀。

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