辟谣：激光雷达多不代表好！不然真的成为摆设

近几年，车企可以说是很多行业中最卷帙浩繁的，尤其是一些自主品牌为了吸引消费者性价比高，从轮胎下到配置参数都要比拼，比如最近很时髦的智能屏现在除了主流的双屏，还有三屏五屏

最近很多新车为了贴上智能车的标签，都配备了激光雷达这个配置，有的是单个的，也有两个以上的那么问题来了激光雷达是不是越多越好

首先，激光雷达用于辅助驾驶的感官方面与普通视觉方案相比，识别率更高，但缺点也很明显，就是成本高！这也导致了很多中高端市场的车型都会配备激光雷达，甚至新车交付后，这种激光雷达的作用都发挥不出来原因是激光雷达只是辅助驾驶的硬件之一，还需要软件来使用但是软件也需要大量的研发费用，导致很多车企配置激光雷达只是为了让消费者觉得物有所值

这就好比，小米前不久推出的第一款车，配备了很多激光雷达，但价格上限超过30万元那么问题来了激光雷达是不是越多越好

首先我们对比一下单激光雷达和双激光雷达两种主流方案:双激光雷达的车前水平视角为180°，单激光雷达为120°，车前会有两个30°的盲区说明双激光雷达确实能够满足探测要求，是功能性能和性价比兼顾的最佳方案

以配备高级辅助驾驶功能，门槛最低的小鹏P5为例它还配备了双激光雷达目前可实现应用激光雷达的VPA—L跨层记忆泊车，ACC/LCC增强版，高速NGP增强版的量产功能，9月份将推向城市NGP预计量产后将成为国内最高级别的辅助驾驶车型预测即将上市的小鹏G9会搭载更高的算法芯片，辅助驾驶的场景也会更多

总的来说，激光雷达越多越好只能说够了相比激光雷达，驾驶辅助的软件本身更重要，这也是为什么这么多主机厂一直在下大力气研发的原因而不是一味的多比较，来迷惑消费者，先把基本功打好

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