北美试驾福特Maverick：美国皮卡中的小可爱

提到福特皮卡，我们的第一反应通常是大型皮卡F—150自1948年诞生以来，福特F系列皮卡常年位居美国最畅销车型之首，可以说是福特的品牌支柱和精神象征F—150作为福特家用皮卡的大哥，最大牵引能力13000磅，载重量3000磅后铲斗可长达8英尺在美国的道路上随处可见，被家庭用来牵引房车，拖船，全地形车各种工程企业也用它来装载工程设备，搬运大型货物和运输建筑材料

而福特的中型皮卡游侠，影响力也不低虽然这款车在美国注定要失败，但它在澳大利亚和泰国一直是最畅销的皮卡车型之一自2011年福特澳洲放弃马自达BT skinning，自主研发推出全新Ranger以来，在美国也取得了巨大成功

游侠虽然小了很多，但还是可以像大哥F—150一样选择单排，短双排，长双排的布局，适合家用和商务的不同需求它最多有一个6英尺长的后铲斗如果尾门放平，依然可以达到8英尺装载4x8，美国最常见的建筑材料，最大牵引力也是7500磅，对于大多数拖车来说已经足够了

伴随着皮卡和SUV车型在美国的持续走强，福特的战略继续向这个方向倾斜福特已于2019年停止在美国生产所有汽车与之相对应的是，相继推出了Bronco，Bronco Sport等SUV车型与此同时，去年年底，紧凑型皮卡Maverick首次在美国市场上市

虽然小牛的身材比游侠小不了多少，但三围是5072/1844/1745mm，只比游侠的5370/1918/1884mm略小但它是承载式车身，底盘与紧凑型SUV福特锐界共享它的能力确实削弱了不少——Ranger的标配2.3T最高能拖7500斤，而翼虎需要高配的2.0T四驱才能拖4000斤，2.5混动的主推只有可怜的2000斤拖力后斗和后斗的差距更大小牛的后斗只有4.5英尺长，拉4x8肯定没戏

显然，Maverick是一款纯粹针对家庭场景的皮卡它的定位更像是在澳洲流行多年的尤特轿车卡重要的是它的形状和可以打开的后桶，不是用来做粗活的

与大约同时期上市的另一款承重紧凑型皮卡现代桑塔克鲁兹相比，翼虎的后斗比对手长半英尺，尽管其牵引力较弱，这使得后斗打开时可以放下山地车和冲浪板而且后桶还提供了充电插座和放置自制挡板的地方，想象空间更大

其实小牛上市后的市场表现确实不错Maverick的官方起价仅为2.2万美元不过，尽管目前美国汽车供应链瓶颈，但特立独行的终端加价1万美元也是破纪录的需求即便是这么高的加价，翼虎平均也能做到月销6000多辆，一度接近1万辆价格涨幅和销量都是现代圣克鲁兹的两倍以上

那么为什么小牛是一只能力很弱的鸡，销量还这么牛呢经过一天的深度试驾，答案非常明显

可以说，翼虎是一款外观和内饰设计都很成功，驾驶品质也相当不错的车型。

翼虎虽然是一款基于SUV的承重皮卡，但并没有像现代的圣克鲁兹一样采取流线型的外形设计，依然以硬朗的线条为主整体风格与大哥F—150和二哥游侠保持一致，很强大从外表上看，它更像是F—150的缩小版，而不是夏普皮卡兄弟

翼虎的内饰也很有想法车内大量使用了直线，让硬汉的定位保持一致，但同时也不乏设计感——车内整体采用黄棕色和蓝灰色搭配，空调出风口，门把手，中控搁板都与座椅靠背同色，与其他部位形成鲜明对比，线条由大量的直线和圆圈组成，还有一些像把手处有意断开的有趣设计整个设计简洁而富有活力

就前排乘坐体验而言，坐姿高于一般紧凑型SUV，头部和腿部更加舒展，座椅舒适，视野良好，中控储物空间充足。

美中不足的是后排空间相对有限以我1.86米的身高，前排调整到位后，后腿是没有余量的当然，以这位车主作为年轻消费者的定位来说，问题不算太大

动态性能也总是让福特放心。

它的底盘很扎实，小而细的震动感觉不会太好，而且过大沟的时候悬挂也能托住车身，动起来很慢，但是感觉很稳很厚实，没有任何多余的弹跳。

隔音方面，虽然对路面噪音和环境噪音的控制只是紧凑型SUV的水平，风噪稍大，但这套混动系统安静到高速巡航时根本听不到，而城市道路经常切换到纯电驱动时就听不到了。

虽然在山路上劈砍弯根本不是皮卡的强项，但至少这款卡车在面对一般的转弯和变道时态度很稳，让人感觉很自信而且它的转向手感也是轻松和稳定的良好平衡

相对短板就是这款车的动力性能这款搭载双电机混合动力系统的2.5升阿特金森循环自然吸气发动机已经在福特蒙迪欧混动车型上使用多年虽然现在这套的动力加强了，最大输出达到了193，但是提速能力还是不强只有轻踩油门比较肉，全油门才有更好的超车能力当然，这也带来了出色的油耗表现虽然是紧凑型皮卡，尺寸已经是中大型SUV的水平，但依然能做到百公里7升以下的油耗，在当前高油价的背景下显得尤为可贵

我还特意深入尝试了这款车配备的L2自动驾驶系统虽然福特的CoPilot 360系统受关注度远不如很多竞争对手，但是在同级别的自动驾驶辅助系统中非常有用高速行驶时，遇到大弯道时能很好的转弯，在连续的弯道中会一直保持方向盘偏转，不像有些L2系统会不断靠近路的一边，然后修正方向，遇到堵车时，即使速度完全降到0，也能顺利重启加速，有其他车堵的时候，处理的比较中庸

对于美国最常见的高速通勤场景，性能已经非常接近早期版本的特斯拉Autopilot，足以减轻不少驾驶负担当然，对于高速匝道，开阔道路，两路合一等相对复杂的场景，与自动驾驶还有相当大的差距

结论:

经过一天的体验，我对这款皮卡的整体印象有了很大的改观诚然，它确实拖不动房车，也拉不动大东西携带东西的实用性未必比大型MPV好，但是看，坐，开，用都很方便真的很萌，也难怪有这么好的销售业绩

鱼不是鱼

鱼不是鱼

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