揭开庐山真面，蔚来ET5终于开放内饰

拿着订单期待了很久，终于进了ET5座舱，亮点和槽点都有。

ET5自2021年NIO DAY正式发售并开放预订以来，一直被层层迷雾包裹。

预计22年第三季度开始交付，但直到8月24日，首批ET5生产线预量产车才正式下线日前，成都车展，ET5第一次正式亮相在大众面前，其内部仍然不对外开放，只能透过车窗窥视

9月9日开锁单，9月30日开始发货蔚来正把汽车期货玩到极致但伴随着蔚来起步价降至35万元以下，且基于NT2.0平台打造ET5搭载全新的360kW双电机四驱动力总成，依然是一款值得期待的重磅新能源车在预订锁单之前，ET5内饰终于正式公开

对于蔚来NT2.0平台的全新内饰设计，我无法掩饰我个人的喜欢以往国产品牌的常规方式是通过堆叠配置和材质来打造差异化内饰，从而与合资，高端品牌形成错位竞争但在旗舰车ET7上，蔚来做出了开创性的选择，通过设计打造差异化的内饰调性蔚来吃螃蟹的勇气真的很难能可贵，最后的呈现效果也很成熟

进入ET5车内，驾驶舱整体还是简约风格的包围，也不乏设计感ET5内饰配色只采用了两个色系，仪表盘黑/白配色和驾驶舱主题色，视觉上呈现出强烈的干净感空调出风口依然隐藏在仪表盘下方，通过上下出风口的碰撞来调节风向，也让视觉简单化同时仪表盘也没有采用同级别其他车型常用的搪塑材质，而是良心的合成革

说到选材，ET5和ET7不一样比如扶手虽然是同样的造型，ET5填充的是Clean+高分子材料，可能没有藤条那么清新高级，但整体工艺似乎更成熟，与换挡拨片，手机充电槽，杯架，边角哑光镀铬部件的连接都是无缝的此外，ET5扶手的Clean+高分子材料，由白色星星装饰成星空图案

此外，ET5在仪表盘下方和车门内侧扶手下方用织物包裹，而车内氛围灯可以被门板处的织物覆盖，也营造出一种朦胧的高级感ET5车的空调出风口和门板区域，车内氛围灯亮起的地方，都是线条背景

蔚来的设计初衷是在整体静雅品质的座舱中引入前卫元素，为座舱增添了别样的气质，也符合ET5的运动定位这种线条元素在ET5的车身上也有体现，比如分体式大灯

值得注意的是，ET5位于门板的上部区域，也就是我们接触车比较频繁的车门上缘和门把手车门上沿为合成革材质，线条背景为软质材料，门板下的线条背景为硬质材料通过对比门板不同区域使用的材料，可以看出蔚来在成本控制和用户体验之间做了很好的平衡

再来说说座位其实在我自己体验之前，我对ET5的客舱空间是有一些心理预期的毕竟这是一辆运动风格的家用车，内部空间会比较有限但当我坐进车里，我发现ET5对运动风格的选择似乎比我想象的还要偏执

首先，当我坐在主驾驶位的时候，我会觉得这显然不是一个大沙发式的座椅，但是硬座椅填充不会带来不适感同时这个一体式运动座椅的支撑性也不错，基本符合ET5的运动定位只是坐在上面感觉高了一点当我下意识调整座椅高度时，发现其实是最低的高度

诚然，受限于动力变化导致的底盘厚度，ET5很难做到和某些燃油轿跑一样的低坐姿水平不过相比同平台的车ET7，ET5还是给我更高的坐姿，这和ET5的整体设计有关

与ET7不同的是，ET5的前舱门压得很低，配合1960mm的车身宽度，营造出宽体低卧的轿跑姿态同时挡风玻璃的倾斜角度也很大，配合车尾的后滑造型，侧面姿态也很好看而车内驾驶座的坐姿偏高，这种体型会在视觉上进一步给驾驶者一种坐姿偏高的错觉

当然，驾驶座的坐高不能等同于家用车的机动性，驾驶座的透视习惯也会伴随着常见车辆的更换而改变真正对ET5感兴趣，关心驾驶座姿势的，可以等实车进店自己体验

转到ET5的后排，坐垫感觉和ET7差不多较短的座椅会带来小板凳的感觉，但相比ET7，ET5的轴距较短，前排座椅下方没有刻意的挖坑，所以脚不容易放在前排座椅下方，所以后排座椅的小板凳感会更明显，但这是意料之中的

ET5后座靠背角度也是27度，和ET7一样只是靠上去很舒服但是当我靠近后座，挺直后背以获得更好的背部支撑时，我推了一下我的头没错，我一个180cm的男生，不可能靠在国产中型家用车的后座上，同时把背和脖子伸直，这在国内很少见

根据我的感觉，ET5后排舒适坐起来的身高上限应该是175cmET5车高1490mm，为同级最高但考虑到140mm的电池高度和换电结构，ET5在限制车身高度上下了很大功夫，通过低矮的前舱口，大倾角的前挡风玻璃和溜背的车尾，打造出了运动感很强的整体风格

但代价是为了在ET5上贯彻运动风格，驾驶舱空间为电动底盘和运动造型车身的兼容性做出了很大牺牲那么问题来了，整体设计上对运动有所偏执的ET5，实际驾驶体验如何你会一直举着运动的旗帜吗我们期待ET5的试驾表现

本文献给踢踏车。

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