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EW12A发动机

EW12A的特性

EW12A是EW系列中动力最强的为主要的H级车辆提供动力现在中国将首先应用于C5车辆符合欧4排放标准

两个平衡轴安装在油底壳内的一个箱体内，正时根据可变进气凸轮轴的定位进行调整，新型电动油门，进气歧管上节气门体法兰的更换，新安装结合面，新排气管弯头，机械动力转向泵取代电子泵，用椭圆形曲轴齿轮更换排气凸轮轴齿轮上的橡胶减震装置，优化三效催化

进气歧管是塑料的。

空气滤清器前面安装了一个容积为3.4升的谐振器进气分配管装有谐振器，以改善低速充气

带有前三元催化剂的排气歧管

与EW10A类似，前三元催化剂集成在排气阀附近。

预催化转化器，尽可能靠近排气阀。

排气歧管是排气歧管型下的催化剂包括预催化剂它通过密封的分离器连接到地板下的三元催化转化器

带有调节阀的机油分离器安装在进气歧管中。

发动机EW12搅拌机油产生油汽，需要强大的脱脂系统外管的长度缩短以减少热能的损失

燃料喷射器

EW12A的参数

EW12A平衡轴

平衡轴箱安装在发动机主轴承盖上，配有两根平衡轴平衡轴的作用是抵消四缸发动机运动部件的不规则转动，特别是平衡会产生噪声的纵向往复惯性力

运行状态

平衡轴的转速比曲轴快2倍平衡处于下止点，对应于上止点的两个活塞

装饰

两个平衡轴安装在轴承衬套上通过穿过主轴承盖的油道确保润滑

EW12A正时系统VTC

VTC是进气凸轮轴的移相器，由发动机计算机引导和控制为了改善低速加速性能，VTC负责改变进气门的关闭时间VTC有两个位置，每个位置之间有20度

目的:改变气门正时以改善低速充气。

a—正时关键点b—正时关键点1—进气门开启提前，2—进气门关闭延迟。

VTC电磁阀全开或全闭它由发动机供电，由发动机计算机接地

EW12A发动机管理系统

发动机的计算机管理系统为:马瑞利MM6KPF。

EW12A售后维护注意事项

EW12发动机的气门盘直径比较大，所以:1在气缸盖中安装气门和凸轮轴总成时，凸轮轴的位置应符合安装工艺的规定2.带气门和凸轮轴总成的气缸盖安装在气缸体上后，不允许随意单独转动一个凸轮轴，否则，存在同一气缸的进气门和排气门相互干扰的风险3.根据工艺要求调整定时单独转动凸轮轴时，只能向前或向后转动一点点

ES9A发动机

ES9A简介

ES9A发动机是一款:

V 6缸发动机—24气门，4个由正时皮带驱动的顶置凸轮轴。

ES9A——识别

在铆接在发动机上的铭牌上，我们可以看到以下信息:—发动机商用代码，—装配编号，—生产序列号。

ES9A——参数

气缸体组件

气缸体和曲轴主轴承盖由轻合金制成。

联系

曲轴半衬套

缸体和曲轴上的标记可用于匹配瓷砖。

和活塞。

—连杆由锻钢制成—活塞由轻合金制成，带有缩小的裙部和阀槽为了安装VVT系统，进气门端的气门室应该更深

气缸盖

气缸盖内有润滑油通道和机加工，可以适应VVT每个气缸盖都配有一个VVT电磁阀和一个相位传感器

汽缸盖衬垫

气缸垫是多层金属垫，前后不同。

凸轮轴

铸铁制成的凸轮轴有四个主轴承和六个凸轮，它们与液压挺杆直接相连进气凸轮轴配有相位传感器接收器

油泵

双芯内齿轮式机油泵确保带压润滑。

ES9A润滑系统

ES9A冷却系统

电风扇为鼓风式，配有电子模块，可无级变速电风扇组的控制由冷却液温度曲线决定，并由发动机控制计算机保证

水泵

水泵由正时皮带驱动O形圈确保了密封

ES9A进气系统

进气系统旨在降低进气噪音。

进气歧管

复合进气管的六根管的长度相同进气歧管上有一个1bar的减压阀，可以在需要时排出过多的压力

空气分配管

铝合金制成的进气分配管位于V形的中间它的紧密性由两个预制的密封保证通过消音器进行软固定可以降低气缸盖上的应力

电动节气门体

油门由DC发动机驱动，由弹簧复位通过传感器，电控单元可以知道节气门的位置

排气集管

后歧管有一个氧传感器。

连接管

两个歧管之间的连接管与两个三元催化转化器相连。

ES9A供油

ES9A正时系统

正时系统的驱动由正时皮带保证。

带弹簧的动态张紧轮

附件驱动装置

ES9A凸轮轴相位控制系统

在ES9A发动机上，每个进气凸轮轴上都有一个VVT装置。

Vv控制电磁阀

VV由发动机控制电脑控制，由固定在气缸盖上的两个电磁阀实现。

ES9A发动机管理系统

发动机管理系统为博世ME7.4.7，符合欧4标准这是速度压力型

发动机计算机同时控制两个vvt，以确保它们的电磁阀受到控制如果其中一个设备有缺陷，整个设备都会有缺陷，其功能将会消失

电子控制单元管理以下功能:—计算发动机扭矩，—空燃比，—静态点火，—自诊断和EOBD功能，—混合气浓度调节，—怠速调节，—爆震调节，—发动机冷却，—多路CAN I/S网络通信，—VVT控制，—防起动。...

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