全新奥迪A8L，告诉你什么是“高级”的舒适感

与S级和7系相比，A8作为后来者，可以从90年代初的第一代车型中，赋予车主更加独特的气质想想吧理解全球首款全铝车身结构的意义和作用，并愿意为此买单，显然比虎头蛇尾的霸气消费更有内涵

所以，我甚至对这次中期改款新加入的Hoshi A8L有点失望在加长版的基础上加长了13cm，增加了一些精致复杂的细节这款售价区间为127.48万~ 173.56万的超级豪华版，可谓气势恢宏，令人心动所有用来赞美巴洛克建筑的词都可以用来形容它但我还是坚持，奥迪的技术能力和Hoshi的文化底蕴，应该沉淀出一款有自己风格的图腾级旗舰，而不是和Maibakh奢谈，对7系怒目而视

奥迪A8L

车身:豪华轿车油箱容积为82L，行李厢容积为505L。

A8L:长5320mm，宽1945mm，高1488mm，轴距3128mm，整备质量2140 kgA8L。

马板:长5450毫米，宽1945毫米，高1486毫米，轴距3258毫米，整备质量2295公斤。

发动机:

5tfsi:直列4缸，排量1984mL，涡轮增压，最大功率195 kW/4500—6400rpm，峰值扭矩370n·m/1340—4430 rpm，燃料等级95，排放标准VI。

5tfsi: V6，排量2995mL，涡轮增压+48V轻混，最大功率210 kW/4500—6400rpm，峰值扭矩450n·m/1340—4430 rpm，燃料等级95，排放标准VI。

5tfsi: V6，排量2995mL，涡轮增压+48V轻混，最大功率250 kW/5000—6400rpm，峰值扭矩500n·m/1370—4500 rpm，燃油等级95，排放标准国六。

6tfsi: V8，排量3996mL，双涡轮增压加48V轻混，最大功率338 kW/5500rpm，峰值扭矩660n·m/1850—4500 rpm，燃油等级95，排放标准国六。

传动系统:8速自动变速箱，前置四驱，冠齿轮中央差速器，前后最大功率比分别为70%和85%。

底盘:前后双叉臂悬架，主动自适应减震器，空气弹簧，空气弹簧，电子动力转向系统，前后通风盘式制动器，轮胎尺寸前后255/45 R19或265/40 R20或265/35 R21。

相比之下，我测试的标准版本要体面得多和大多数传统豪华品牌的中期改款一样，A8L的这次升级是温和渐进的

设计师在保持车身硬点完全不变的基础上，在外观上做了一些符合潮流和最新家族语言的雕琢中网的面积受到约束，拓宽视觉效果的任务主要由下进气格栅完成如果想要更动感的造型风格，可以选择S线套件，这在A8车上还是第一次

灯组代表了当前技术的最高水平30万个数字微镜元件使大灯能够精确控制光束形状，高速行驶时独立照亮车道，变道时将光线导向目标车道在解锁，离开汽车等场景中，还可以在地面或墙壁上投射相关图案

采用尾灯有机发光二极管技术，灯光效果也会结合驾驶模式和周围环境而变化买车时有两种略有不同的内饰造型可供选择

激光远光灯还是可选的试驾教练告诉我，亮起来的时候，车前几百米能照得像白昼可是，他们走遍全国各地进行活动，只看到它被点燃一次因为光线太亮，激光远光灯无法手动开启，只有在前方特别暗的情况下才会自动开启，即使有路灯或者大灯

配置列表里几乎什么都有除了带有21个扬声器的BO音响，冰箱和后排娱乐系统等普通设备之外，还可以在副驾驶座椅的后部安装脚垫

动力方面，2.0T发动机回归了得益于此，官方售价的门槛降低到了82.98万搭载48伏轻混系统的3.0升V6发动机无疑是销售主力，有286马力和340马力可选，分别对应50TFSI和55TFSI的尾标再往上，有60TFSI车型搭载460马力V8发动机动力方面全部匹配ZF 8速自动变速箱和带冠齿轮中央差速器的四驱系统纯电续航51km的TSFI e插电混动版即将大概率同步更新，W12不出意外将缺席——不是中国，而是全球

我分配的试驾对象是一辆340马力的55TSFI车型在城市道路上，这套动力系统的表现完全符合D级豪华车的地位动力储备充足，可以在法定限速内提供冷静的反应，但踏板行程前半段还是略重想要感受动感，就得切换到运动模式或者深踩给出明确的信号，驾驶激情显然需要V8发动机来提供

从技术角度来说，这款命名为EA839的V6发动机也是排放和效率的选择配气机构的正时和升程的可变范围更大，因此在中低负荷时可以通过提前关闭进气门和气门重叠来实现所谓的布达克循环，从而获得更好的燃油经济性单涡轮双涡旋结构的涡轮增压器布置在V形夹角内此前类似的布局多见于V8车型上，具有结构紧凑，气道短，流动损失小等优点48伏系统的电机不能直接驱动车轮，但它大大优化了自动启停的速度和平顺性，让发动机在滑行状态下也能安静的熄火和重新启动

当我意识到很难抢到唯一一辆V8试驾车的时候，我把驾驶座让给了同行中的其他媒体当人情，自己跑到后排右边的座位上崩溃了椅背和椅垫的角度可以电动调节，前椅背有脚踏板，很容易找到很颓废的姿势

A8L的座椅没有沙发那么软，不会给人卡在里面甚至被吸进去的感觉但这不是缺点事实上，压力均匀，支撑充分的座椅在长途驾驶过程中更不容易让人疲劳对了，那些高端家居城市的贵床垫往往更硬更贵

即使路面破损严重，坐在车里也只能感受到震动，没有任何影响这是一种非常高级的舒适性，并不是简单的拥有足够的空间和软座那么简单外观上无与伦比的静谧，熨平颠簸路面时的扎实灵活，本质上全铝车身的优秀模态数据，结构复杂，材质上乘的底盘结构

可能不知不觉就老了，固执了现在车载电脑运算能力提升带来的大部分东西我都不感兴趣，A8L上选装的智能姿态稳定系统是个例外它依靠各种传感器，前置摄像头，空气弹簧和自适应减震器高度协同工作，最终通过电机增加或减少单个车轮的负载，从而达到控制车身俯仰和侧倾的目的作为附加功能，电机可以在停车时瞬间将悬挂高度提升50 mm，方便车内成员进出另外，选装该系统的车辆，在驾驶模式的选择上会多一个舒适+模式进入姿态稳定系统后，外侧车轮会在弯道中抬高，车辆的倾斜度与弯道的偏差控制在3度以内

中期换人后，是否足以挑战那两个刚被换下的竞争对手这恐怕就是奥迪要面对的折磨了但我觉得可以换个角度来回答:A8L在设计越来越浮夸的情况下，依然保持了相对低调内敛的老钱审美趣味对于它的潜在客户来说，这可能是最不可替代的

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