“全域自研”战略凸显，助零跑C11斩获B级纯电SUV销冠

2022年，新能源汽车市场风起云涌，B级纯电SUV细分市场竞争更是白热化，但零跑C11却在第一个完整上市年，全年终端零售数达到43970辆，不仅获得了B级纯电市场年度销冠，还带动了零跑品牌整体的销量。而零跑C11之所以能实现销量爆发，主要还是因为产品在动力、续航、空间、智能等方面的产品优势，能够满足用户群体对高品质出行与生活的需求。

零跑C11的销冠定位，可谓是含金量十足

无论是新能源汽车市场，还是传统燃油车市场，现在相比过去都有很大的变化。一方面，是因为随着经济的发展，大家对物质的需求也在提升，其中就包括最核心的衣食住行。另一方面，经济发展为带来带来的更好的物质基础，包括汽车在内的消费市场，自然也要争取到更多的用户，就会导致竞争程度的加剧。

特别是2023年之前，“国补”也进一步刺激了新能源汽车市场的繁荣。换句话说，零跑C11能够斩获细分市场冠军，相当于它不仅满足了消费者的升级需求，还做到了比竞争对手更好，或者说短板更少。

零跑C11的综合产品力，同价位鲜有对手

在动力和续航方面，零跑C11给出的答案是610公里综合续航和4.5秒的百公里加速。当然，这并在一款车型。零跑C11共有三款车型，入门的豪华版，综合续航为510公里，百公里加速7.9秒；主打长续航的尊享版，综合续航提升到了610公里；搭载双电机四驱的性能版，综合续航为550公里，百公里加速升级到了4.5秒。

如果你对20万级的新能源汽车市场比较了解，就会发现能够达到这个水平的车型并不多，特别是百公里加速能与零跑C11性能版媲美的纯电SUV，甚至可以说没有，只有唐EV 635KM四驱旗舰版等30万价位区间的纯电SUV，才能正面对标。

空间与智能也是如此，零跑C11定位B级SUV，但实际尺寸却媲美部分C级SUV，长宽高分别有4750/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，相比同价位的热门选手宋PLUS EV等车型，都要大上一圈，后排体验与储物空间上的优势非常明显。

零跑C11的智能化水平可以说既聪明，又有诚意。这是因为，零跑C11三款车型的智能驾驶系统没有区别，都由28颗硬件组成，智能驾驶级别都达到了L2+级的标准，相比竞争对手按车型划分配置的策略，显然更能赢得用户的口碑。

销冠背后，是路跑全域自研”战略的优势

其实站在消费者的角度，来看待“零跑C11为何能在2022年斩获B级纯电SUV销冠”这个问题其实特别简单:在同价位的车型中，零跑C11是动力、续航、空间、智能等方面综合表现最好的车型；在同配置、相近体验的车型中，零跑C11又是价格最便宜的。

很多购买纯电车，特别是纯电B级SUV的用户，本身就是出于消费升级的需求而购车，他们会追求性价比，但更多的是希望“花小钱办大事”。很显然，零跑C11相比其他同价位车型，有着更迎合他们需求的综合产品力。

但如果站在行业的角度来看，这就是零跑“全域自研”战略的优势所在。零跑虽然在前期的设计、研发等方面，相比竞争对手投入要大很多，但只要销量起来，这种一次性的成本就能被均摊得很低。

这其实与芯片行业非常相似，一颗芯片研发成本需要10亿，没有消费者能买得起，但百万颗芯片研发成本也是10亿，均摊成本瞬间变成1000，就有无数消费者能买得起。

总结

所以，如果站在更高的视角来看，零跑C11斩获2022年B级纯电SUV销冠，本质上就是零跑“全域自研”战略优势已经凸显。只要零跑一直保持销量领先，就能够不断强化整体产品线的优势，这显然是一个难以打破的正向循环。因此，我们也可以期待，2023年零跑的市场表现，将会越来越好。

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