被车标拖累的豪华车，2.0T+8AT，不足20万却无人买

在豪华B级车市场，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L是当之无愧的“销量担当”，这三款车型的销量之和几乎能够占到70%以上的市场份额，其他车型只能“蚕食”那剩余不多的“蛋糕”。是什么原因造成这“三足鼎立”的格局呢？我个人觉得还是品牌溢价能力，BBA位居一线豪华品牌，旗下车型的溢价能力要更高一些，尽管这三款车型的价格相对较高，可是仍然不乏大量拥趸，试想一下:二线豪华品牌推出的同级车型的产品力难道就比34C差吗？不见得吧？而且二线豪华品牌推出的车型在价格方面更有优势，性价比要更高一些，只能说它们的销量不及BBA的同级车型大多是被“品牌”和“车标”所“拖累”的，并非产品力，难道不是吗？

以捷豹XEL为例，该车全系标配2.0T+8AT的动力总成，和宝马3系十分相似，可是它的2.0T发动机的账面数据要比宝马3系更好一些，低功200马力/320牛·米，高功250马力/365牛·米，一个8.3秒破百，一个7.3秒破百，无论是高功版车型还是低功版车型，对于一辆家用车来说，动力输出还是够用的。底盘方面，前双叉臂+后多连杆，在悬架结构上还是很不错的，只不过该车不提供四驱车型，全系都是后驱车型，可能限制了部分想要四驱轿车的消费者，反观BBA旗下的B级车，基本上都提供四驱车型，这也是捷豹XEL需要进一步细化的地方。

原先的进口车型叫“XE”，国产后叫“XEL”，后面多了一个“L”，这就说明该车加长了，它的长宽高分别为4778毫米、1850毫米和1429毫米，轴距为2935毫米，相比进口车型，长度和轴距都有所加长，从理论上来说，该车的车内空间更有优势，操控质感有所下降。视觉效果方面，虽然加长了，可是车身看上去仍然显得很紧凑，给人的感觉和奔驰C级、宝马3系很相似，都是实际尺寸要比“视觉尺寸”更大的既视感。

根据车主口碑来看，捷豹XEL存在动力够用、方向盘轻重合理、高速加速快、后排空间大、油耗合理、隔音效果好、优惠力度大等优点，也存在8AT变速箱换挡不平顺、低速顿挫、后备厢空间小、前雷达反应慢、车机系统不流畅等缺点。在我看来，捷豹XEL是一辆优点和缺点都很明显的车型，这也让它的口碑呈现出两极分化的状态，喜欢的朋友会甘之若饴，不喜欢的朋友会视如敝屣，换言之，这辆车在平衡性方面做得不是特别好，起码相比奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型还有一定差距。

内饰方面，该车只提供两款车型，低配车型配备了7英寸仪表盘+10.2英寸中控屏幕，高配车型配备了12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸中控屏幕+5.5英寸空调控制屏幕，内饰设计的差异较大，很容易就能看出是低配还是高配。该车内置InControl智能驭领系统，支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音识别控制、4G车联网等，不支持OTA升级、手势控制等功能。另外，该车配备了6喇叭，高配车型可以选装17喇叭的英国之宝音响系统(7200元)。

该车配备了仿皮座椅，主/副驾驶座都是电动调节，支持前后/靠背/高低/腰部调节，前/后排座椅都不支持加热/通风功能。座椅的乘坐舒适度中规中矩，不过后排地台隆起并不高，坐在中间位置并不会很难受，而34C的后排地台隆起都较高。这就说明，无论是前驱还是后驱，与后排地台的高低并不存在直接关系，捷豹XEL就是后驱车，它的后排地台隆起就不高，这不正好说明了这一点吗？

价格方面，我们从上海地区了解到，捷豹XEL存在10-11万元的优惠，实际上，它的低配车型已经不足20万元了，基本上和丰田凯美瑞的2.0L车型的价格差不多，在豪华B级车中的优惠力度还是很不错的。那么，它的销量情况如何呢？我们接着往下看。

在2022年全年，捷豹XEL的累计销量为6730辆，单月销量很难突破四位数，它的全年销量可能还不及34C一个月的销量高。写到这里，我个人觉得，豪华品牌的优势在新能源汽车的冲击下，已经所剩无几，起码在动力输出和智能化方面，新能源汽车整体上要比同价位的豪华品牌更好一些，而豪华品牌的新能源汽车发展十分缓慢，BBA所推出的新能源汽车销量都不是很好，至于捷豹，到现在都没有推出任何一款纯电动汽车，留给它的时间不多了。

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