汽车碳中和，这场大会碰撞出许多新思路

为共谋中国汽车产业科学、高效的减碳路径,助力“双碳”目标更快更好地达成,9月19日,“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”在广州白云国际会议中心开幕。

峰会上,与会专家通过全面剖析国际国内形势,围绕“‘双碳’背景下汽车产业的机遇与使命”以及“‘双碳’目标引领汽车产业高质量发展”等主题展开了深入研讨与交流,为全产业链实现碳中和目标提供了多角度、多维度和多元化的实践经验和创新思路。

践行“双碳”战略 汽车责无旁贷

当前,为应对气候变化,减少交通领域的温室气体排放已成为全球共识,因此在推动“双碳”目标实现的过程中,汽车产业责无旁贷。而探索汽车产业的碳中和实施措施和路径,也将给产业壮大、经济发展和国家富强起到重要的推动和助力作用。

广州作为中国汽车产业重镇,近年来正深入实施碳达峰、碳中和战略。近年来,广州正加快速度向万亿级“智车之城”迈进,以自主创新打造智能汽车的“大脑、骨骼和四肢”为己任,致力于推动中国智能网联新能源汽车的高质量发展。

广州市人民政府副秘书长、一级巡视员,市工业和信息化局党组书记、局长高裕跃指出,接下来,广州将始终紧扣电动化、网联化、智能化的转型趋势,引导汽车上游材料、零部件生产、整车装备等全链条企业以“双碳”为牵引,早谋划、早着手、早布局,全力推进产业低碳绿色发展,共同为我国如期实现碳达峰、碳中和的目标,建设人与自然和谐共生的现代化作出贡献。

中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期,汽车行业的绿色低碳发展,对于我国能否顺利实现碳达峰、碳中和至关重要。

中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国能源报总编辑谢戎彬在致辞中表示,中国汽车产业推进碳达峰碳中和,必须坚持从实际出发,牢固树立系统观念,进一步加强前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局、整体性推进。中国汽车产业在迈向碳中和之路上,要全面推动技术变革、制造升级、质量提升,统筹全产业链协同降碳,发挥“领头羊”的产业引领作用;要当好绿色发展战略的践行者和先行者,推动能源结构的转型升级和交通领域的低碳发展;要推进国际国内协作交流,加速汽车产业全球化之路。

作为国民经济重要的战略性支柱性产业,汽车行业是推动全社会绿色低碳系统性变革的关键产业之一。广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚认为,中国汽车产业在推动“双碳”目标过程中兼具四重特性,分别为脱碳目标具有明确性、碳排放环节具有特殊性、脱碳过程具有产业生态引导性以及脱碳成果具有社会示范性。

“汽车产业链深度脱碳,需要更加重视材料端的协同低碳化,在产业链的绿色低碳转型工作,应当早布局、早开始。”冯兴亚指出。

减碳任重道远 应对挑战

践行“双碳”战略,固然给汽车产业带来了新的契机,但也给中国汽车产业带来了新的挑战。

9月13日,欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布要对中国电动汽车补贴展开调查,这一话题在本次峰会上为多名专家所提及。

中国国际贸易促进委员会原副会长张伟表示,中国汽车产业快速发展的40年间,一直在遭遇着关税和技术壁垒,如今欧盟委员会又发表了要“对中国电动汽车补贴展开调查”的言论,我们应该实事求是进行分析,明确WTO的具体规则,并积极迎接挑战。

“随着国际应对气候变化行动全面加速,一些国家对进口产品的低碳要求,将给我国机械产品的出口构成了新的贸易壁垒,例如欧美的’碳关税’政策。”中国机械工业联合会党委常委张克林认为,机械工业各行业都要摸清家底,根据本行业发展的实际情况,制订“双碳”时间表,科学制定低碳绿色发展方案,并开发推广高效节能的产品,优化产业链条,深度调整产业结构,积极推进服务型制造,提供系统解决方案,建立管理与规划体系。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡直言,无论是欧洲提出的绿色新政也好,碳关税也罢,亦或是即将正式生效的电池法案,都会在提高我国汽车产品成本的同时,导致我国出口商品在全球竞争优势的下降,从而影响我国新能源汽车的快速发展势头,尤其是前不久欧盟提出的要对我国电动汽车补贴展开调查,更可能会扰乱和阻碍我国新能源汽车产业链和供应链的正常健康发展,车企一定要提前做好准备。

“中国电动汽车及产业链上下游企业因不断创新,并在中国和全球激烈市场竞争中不断累积获得了整体优势,这是创新和市场驱动的,而不是靠欧盟委员会提到的所谓巨额补贴。”欧盟中国商会副会长王稚晟强调。

他同时建议,电动汽车产业链上的企业,无论是中国车企还是欧洲车企,都要共同对欧盟保护主义的举措说不。中国市场对欧企开放,欧洲市场也应对中国企业开放,欧盟人为树立壁垒和障碍,提高企业发展经营的成本,都是不可取的,也将极大阻碍欧洲和全球的绿色低碳转型过程。

构建低碳生态 多方携手同行

正如中国工程院院士、中国工程院原副院长、国家气候变化专家委员会顾问杜祥琬所言,实现“双碳”目标是一个复杂的系统工程,呼唤深度的管理创新、科技创新、金融支持和企业参与,需要把握好节奏,积极又稳妥地进行,既要防止一刀切、简单化,又要防止转型不力,带来落后和无效投资。

从国际经验来看,政府采取多种财政补贴支持新能源汽车的发展是通行做法,而我国新能源汽车产业想要进一步实现高质量发展,同样离不开财税政策积极有为的支持。

华夏新供给经济学研究院创院荣誉院长、全国政协参政议政人才库特聘专家贾康表示,我国应当提供必要的税收引导、补贴手段以及专项支出,有效市场加上有为政府,采用更理性的应用政策工具,继续合理地支持汽车产业在绿色低碳大方向上持续健康发展。对于汽车产业来说,降碳应当由整车企业与零部件企业携手共同实现。

以汽车轮胎为例,中国工程院院士、华南理工大学校长张立群介绍,汽车行驶时,克服轮胎材料内摩擦的能耗占总能耗的20%-30%,占世界总能耗的1-2%。我们需要创新制造高节能、低磨耗、高安全的轮胎产品;当前传统的废轮胎橡胶再生技术污染较大,需要通过科技创新打造绿色环保安全的再生新技术;希望能有一些中国原创的高性能、绿色环保、可持续发展的材料,对世界低碳发展做出贡献。

比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长、产品总监杜魁善也在演讲中提出,汽车产业不仅要完成使用环节的零碳排放,供应和生产等零碳上游建设也应同时加快,这将助力我国早日实现“2030碳达峰,2060碳中和”的目标。

站在新能源汽车基础设施建设角度,南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪和国网智慧车联网技术有限公司副总经理、党委委员屈宪军,就如何完善充电桩布局,进一步推动新能源汽车的普及与推广分享了相关建议与看法。

重视人才培养 广泛跨界融合

中国工程院院士郭孔辉特别强调了创新人才的重要性:“智能电动汽车一系列新技术、新成果不断涌现,推动着汽车产业加速迈向碳中和。技术创新是重要决定性因素,创新人才更是重要的支撑基础。因此,不仅要重视汽车产业链的技术创新,更要重视创新人才,培养创新人才,保护创新人才。”

“中国的碳中和仅靠技术是不够的,我们一定要有正确的导向,既要有能源转型,还要多领域协同,否则我们就解决不了这个问题。”中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民说。

值得肯定的是,作为汽车产业降碳减排的重要合作伙伴,能源行业也在积极行动中。

据中国华能集团有限公司能源研究院院长、中国华能集团有限公司碳中和研究所所长赵勇介绍,我国是全球最大的能源生产国,2022年能源生产总量46.6亿吨标煤,自给率在80%以上,能源电力结构持续优化,能源相关技术也实现了创新发展。他指出,如何让新能源汽车这个载能体和数据交汇节点在新型电力系统和新型能源体系中发挥更多作用,已经成为了汽车人和能源人共同努力的新方向。

“汽车是交通、能源、信息和通信等多个领域低碳发展的连接点,我们要做的就是持续推动,形成汽车、能源、交通、信息、通信等产业网络生态,构建产业生态发展新格局,通过多领域跨界融合、协同降碳,共同加快汽车产业低碳化的进程。”中国汽车技术研究中心有限公司副总工程师李赞峰总结道。

毋庸置疑,在碳中和愿景下,实现汽车产业的碳减排已不仅仅是汽车领域的事情,相关方都应该从更广阔的视角来系统审视汽车产业的绿色低碳发展。

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