又省又劲，10万公里无损耗，别克威朗Pro做好了选择题

? 在过去购买10万级的家用车，消费者是需要做好单选题的——在动力、油耗、品质、配置等方面进行抉择。如马路“三大妈”的极致省油，就是用牺牲动力来换取的，反之亦然。特别是汽车消费者愈发年轻化，对于激情洋溢的年轻人而言，一边是情感需求一边是经济需求，徒呼为何不能有多选题？

但时代在进步，车企也不能再用一招鲜来赢取愈发成熟的消费者。在10万级合资轿车市场，别克威朗Pro就把多选题做得很好。

?年轻人需要加速快感，别克威朗Pro搭载的1.5T发动机，最大马力为184匹，峰值扭矩为250牛米，破百时间只需要7.7秒，实际表现已经是2.0T的水平。但小排量的节油性依旧得以保留，WLTC综合油耗5.95L/百公里，实测油耗6.15L/百公里左右，已经接近同价位的插电混动车型，但没有高速动力衰减的问题。?简单分析，相比同级别车如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸1.5L等车型，别克威朗Pro有动力上的绝对优势，实际油耗也和丰田1.5L、日产1.6L自吸发动机在一个水平；相比大众朗逸1.5T不仅有价格优势，并在加速更快的同时不需要用95号汽油来喂养，就动力这块拿捏的死死的，真正做到了又省又劲。

如果时光回溯到10年前，这种追求爆发力强的动力输出，基本是需要以高损耗来换取，在行驶时间和里程面前，会让很多真相浮出水面。比如中汽中心最严苛的TOP Grade10万公里极限耐久品质测试，就让不少浑水摸鱼的品牌车型望而却步，堪称汽车圈的铁人项目。?

TOP Grade挑战是针对市场上销售的量产车，在实验室台架上进行10万公里持续行驶，并高频改变车辆时速和制动状态，只有在添加燃油和保养的时候才会停止行驶，测试结束之后对车辆进行拆解检测，考核项目就是关键部件的磨损程度、以及对车辆实际状态的影响，给消费者提供真实的车辆使用数据。?

想必各位看官已经猜出接下来的内容。确实，在接受完成了中汽中心的TOP?Grade?10万公里测试之后，别克威朗Pro表现依旧稳健，发动机、变速箱的各个部件磨损非常微小，而且加速依然猛如虎，甚至零百加速时间还降低了0.02秒，同时最高车速也保持了和新车一样的稳定。当然，这也是因为实验室台架的环境、温度别于外界环境，不过也足够证明别克威朗Pro动力系统的可靠性很高。

同时，别克威朗Pro也没有出现发动机大量积碳、变速箱性能衰减的现象，10万公里测试的过程中，平均油耗始终保持在6.14L/百公里的水平内。表现稳定的不止于动力系统，在冷启动以及多次衰减测试中，别克威朗Pro的刹车系统也是皮实耐用，刹停距离始终保持在40m内，在安全性上也是稳如老牛。?

还有就是令人放心的排放控制，别克威朗Pro同样做得不错。行驶10万公里后，别克威朗Pro全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有超过35%且各项指标低于国6b限值50%。不得不说，没有了担心“年审不过”的烦恼，别克威朗Pro是真的稳定如初。?

? 此外，别克威朗Pro的底盘结构也保持完整，侧向、前后向支撑力、悬挂回弹表现接近新车状态，这意味按照家用车普遍1.8-2万公里的年里程来算，5年之后你依旧拥有一辆状态全满的准新车，再战10年也是轻轻松松。

? 以别克威朗Pro的实际耐久表现来看，它不仅在驾驶层面能给车主提供稳定扎实的体验，而且较强的抗磨损能力，也降低了整个用车周期内的保养和维修成本，不需要进行昂贵的大保养，出了质保期也不用担心车辆要经常性维修等问题。老司机都很清楚，一辆汽车在6万公里之后，往往养车成本会超过购车成本，从这个角度来说，别克威朗Pro也给车主提供了一项很好的长期福利。

? 我觉得任何一个车企，都应该将10万级左右的主流家用车打造的经久耐用，因为市场发展必然带动消费者的成长，但不管到了任何时候，很多看似华丽的配置都不如高品质来得有价值，老百姓买车无非就是图个“省钱、省心、省事”，汽车毕竟属于家需大件，在价格高昂的前提下，消费者有权要求得到更好的产品，车企也需要以此立足于现在和未来。

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