优胜劣汰的生存法则,在汽车市场表现得淋漓尽致,要想在竞争激烈的汽车市场中占有一席之地,就要靠产品说话,只有高品质的产品才能赢得市场的青睐,也才能让一个车企立于不败之地。别克旗下的威朗Pro就是这种高品质的产品。当然,口说无凭,我们从别克威朗Pro最近在中国汽车技术研究中心有限公司严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中取得的成绩,也能初见端倪。
众所周知,国内新车的质保期大多是3年或10万公里,大部分汽车一旦行驶里程超过10万公里就等于过了质保期,车辆的部件或多或少都有所损伤或者是老化,各种小问题就会接踵而来,车辆的整体性能也会有所下滑。对于普通家庭用车来说,10万公里就是一道坎,通常也是检验一款车耐久性、可靠性、稳定性以及是否换车的重要判断依据。由此可见,10万公里耐久性测试绝对是检验车辆品质最好的“试金石”,孰强孰弱,一试便知。
别克威朗Pro在中汽中心做的不间断10万公里测试其实挑战性更大,因为按绝大部分家用车平均每年行驶1.5-2万公里计算,行驶里程超过10万公里,基本都要花上5-10年。而别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里的里程测试,并在油耗、性能、排放等6项测试中全部都取得了优秀的成绩,拿到了“极限耐久品质挑战证书”。坦白来说,在长时间的极限运转下,能取得这样的成绩着实亮眼,而这也从侧面印证了该车优异的可靠性、稳定性以及耐久性,即便是老车主也无需担心。
在这里需要说明的是,此次测试车型为2023款 别克威朗Pro乐享版,是实验方直接从别克经销商手里购买,送到实验室进行“人歇车不歇”10万公里不间断测试的新车,采用的是中汽中心最专业的、也是行业认可的汽车测试循环。全程测试温度保持自然环境温度,全部测试时间长达整整90天。测试设备为四驱底盘测功机,也就是我们比较熟悉的“转鼓测试”。同时,整个测试采用了GB 18352.6-2016中的污染物控制装置耐久性试验要求的SRC循环,这也是目前最通用的里程测试方法之一。
汽车行驶10万公里后最明显的区别就是油耗增加,而别克威朗Pro在历经10万公里地狱级高强度测试之前,新车测得油耗为6.15L/100km,与官方给出的WLTC工况下油耗为6.05L/100km的数据基本无异,然而在经过10万公里不间断测试之后,其油耗竟然降低到了6.14L/100km。这样的成绩,即使对比以“省油”著称的日产轿车,也丝毫不逊色,完全打破大众以往对美系车“油老虎”的偏见。
同时,别克威朗Pro搭载的是第八代Ecotec1.5T发动机,最大马力184Ps,峰值扭矩250N·m,匹配了模拟7挡的CVT无级变速箱,与日系轿车搭载的小排量汽油增压引擎或自然吸气引擎相比,也有很大优势。当然,还有一点也不可忽略,别克威朗Pro只需要添加92号“粗粮”,与“挑食”的德系家轿相比,别克威朗Pro在加油成本上也能为车主进一步减轻用车成本。
当然!省油只是别克威朗Pro的亮点之一。针对不少车跑了10万公里后,车辆的各个零部件都开始老化,会出现动力下降、操控变差等等问题,别克威朗Pro为此也进行了专门的测试。别克威朗Pro在经历10万公里不间断测试后,而且是在不更换零部件的情况下,别克威朗Pro的全油门起步、中段超越、后段超越加速,加速时间不增反降,零到百公里加速比新车状态还快了0.02秒,整体减幅范围在0.2%-3.2%之间。而在制动能力方面的削弱也微乎其微,处在合理范围内,其制动距离较新车状态也仅仅增加了1.6%-4.3%,远低于测试标准5%的限值要求。这也印证了别克威朗Pro在经历了环境苛刻又挑战重重的测试后,依旧品质如新,真正做到了省钱、省心、更安全。
更值得一提的是,在如此逆天和高强度的测试之后,为了进一步验证产品实力,专业的工作人员还对其发动机和变速器进行了拆解,经过对比,包括发动机正时链条、凸轮轴间隙、曲轴箱和变速箱链条关键部件,竟没有出现夸张的磨损以及老化。尤其是在用户经常会担心的发动机积碳、油底壳油泥等问题上,别克威朗Pro都表现得非常好,相较出厂时的污染物排放水平,任何一项污染物排放增幅都为超过35%且各项指标低于国6b限值50%,甚至还有部分指标优于出厂时的表现,这对于具有环保主义的车主来说是一件好上加”好“的事情。
由此可见,作为一款A级轿车,别克威朗Pro不仅在动力性能表现上优于同级竞品发动机,更在耐久性、可靠性、稳定性等方面有了一次科学、权威的验证,此次成功通过中汽中心的严苛挑战,可谓稳如磐石。对于消费者而言,10万公里无损通关的别克威朗Pro,在长时间的用车之后,不必担心发动机和变速箱有什么大问题,最关键的是不需要花费更多的钱来维修自己的汽车了,是一个值得信赖的可靠选择。据最新数据显示,今年7月,别克威朗Pro销量达13549辆,并连续三个月实现月销破万,这也体现出了品质消费时代用户对别克威朗Pro的强烈认可。
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