川西试驾哈弗猛龙：走出自己风格的“方盒子”，底气都在哪？

3年前的12月份，长城靠着坦克300给自己选了一条好路，硬派越野的路。

3年之后的23年底，这条路再度被拓宽，在新能源的加持下哈弗猛龙开始崭露头角。

当然显而易见的，哈弗猛龙这种走新能源+越野路线的并非一例孤勇，在各大车企的特别关照之下，这个领域的竞争者并不在少数，主打一个全方位、无死角。而哈弗猛龙如何在这场越野浪潮中站稳脚跟？一场在冰天雪地中的试驾可能更接地气地给出实际答案。

川西高原试驾，主打一个硬核

考虑到产品定位，试驾场景自然不能选在常规的市内道路或者郊区环线，哈弗猛龙的试驾地点被安排在了川西高原，主打一个高海波和路难走。

对于这种驾驶场景，看一下猛龙的基本参数是必须的。得益于硬派越野的基本设计思路，哈弗猛龙接近角24°，离去角30°，空载离地间隙200mm，满载170mm，涉水深度560mm，面对一众普通SUV可以做到轻松“爆杀”，当然长城自家独有的Hi4混动四驱系统在动力上提供更多的底气，综合功率384匹，搭配牙嵌式差速锁，越野潜力不容小觑。

所以，不管是坑洼崎岖的山路还是高海拔的发卡弯，整个试驾过程都略显轻快。而在非铺装路面上，电驱动系统本就强大的低速大扭特性和四驱系统更能凸显出新能源在越野上带来的改变和升级。至于前往山区的常规道路，本就属于SUV多功能车的猛龙游刃有余， 舒适性的座舱也能让车主不必忍受专业越野车型的噪音和震动，兼顾是哈弗猛龙最大的优势和特征。

小白，也能玩转越野

实际上，让哈弗猛龙价值最大化除了动力之外，降低专业门槛要绝对要排第二。

与此同时，毕竟是一款需要兼顾日常生活的产品，哈弗猛龙在座舱和配置上也做到了价格局限之内的最大化。比如在笔者试驾的车型上，除去14.6英寸、搭载Coffee OS的中控车机之外，双区域语音识别、50瓦无线快充、大尺寸液晶仪表等一并安排，搭配支持L2级别辅助驾驶的Coffee pilot系统，科技感也能在粗犷中拉满。

方盒子也能有乾坤

最后，当重点都被剖析完成之后，让我们再回过头来关注一下这台越野SUV的基本面。设计层面没有任何出乎意料的可能，方盒子的主线体现在哈弗猛龙的方方面面，从前保险杠、夸张的进气格栅，到中部笔直的BCD柱以及尾门上的小书包，都在越野的姿态上达成“方盒子”爱好者们想要的效果。当然这种设计思路也在2738mm的这个轴距上给与更多中型SUV的气场，可以说哈弗梦龙很好的完成了对复古和现代的继承和融合。

而方盒子的造型并不妨碍哈弗猛龙为用户带来一个舒适的座舱，起码在笔者试驾的过程中，座椅提供的包裹感和支撑度恰到好处，悬架的硬度也介于专业越野和城市SUV之间，再加上风挡、侧窗等隔音玻璃，舒适感还是相当到位的。同时新能源的身份和最高145km的纯电续航也能在日常通勤中提供丝滑和低成本的驾驶感，整体的定位，全面且不失主心。

品车识味:

除了产品本身之外，价格的进一步下探应该是让哈弗猛龙引爆越野市场的关键，16.58万起步的价格对任何一个躁动青年来说，诱惑力轻松拉满。同时，方盒子的外观，突出越野性能以及内敛细致的驾驶体验都能让其获得差异化的竞争优势，走出自己风格的哈弗，绝对是这个细分市场最具竞争力的玩家之一。

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