从善如流！小评全新雅阁e:PHEV极北之行

要说去年的旅游点哪里最火,一是哈尔滨二是海南。或者这么说吧,南方人去北方玩雪看冰,北方人去南方晒太阳吹海风,果然“好地方永远在远方”。

北方往南方走还好,一路上减少衣物轻装上阵就行,南方往北方则不同,去之前要做的事可太多了,准备足够多的衣物、护肤品甚至暖宝宝,车辆也特别讲究,最好是开台四驱SUV,出发前要添加防冻液,更换低温专用玻璃水,更换雪地胎或是安装防滑链......

不过看了全新雅阁e:PHEV的冬测视频后,我发现可能是自己想得太多了,事情或许可以变得简单些。

全新雅阁e:PHEV冬测相关情况:

时间:2024年1月底

人车数量:三人一车

起点:呼伦贝尔的海拉尔区出发

终点:大兴安岭地区极北镇北红村

里程:单程721公里

全新雅阁e:PHEV仅装备四季胎,在北纬50度、气温零下20度的地区进行极寒挑战,在挑战刚开始时,冬测团队一行对于接下来的挑战也是心里没底,既担心低温下全新雅阁e:PHEV的电池稳定性不够好,也担心它在这种冰雪路面上跑起来不够稳。不过全程测试下来,全新雅阁e:PHEV最终还是凭借自己豪横的实力挑战成功!

油耗挑战:都说第四代i-MMD双电机混合动力系统省油,到底有多省?冬测团队特地进行了测试。在车上乘坐三名乘员、超50公斤行李、气温零下20度左右的用车情况下,平均车速81公里,全新雅阁e:PHEV匮电油耗为5.9L/100km。虽然跟官方公布的4.0L/100km匮电油耗有所出入,但是考虑冬测中的具体用车情况,这个油耗表现已经很突出了。另外,测试中,低温下全新雅阁e:PHEV的电池性能比较稳定,油电切换智能平顺。

脱困挑战:全新雅阁e:PHEV在冰雪中的脱困能力怎么样?车辆一旦停下被冰雪冻住轮胎后能否顺利启动?测试团队也做了一个挑战,将水倒在轮胎上,在超低温环境中,水很快就成为一种“粘合剂”,将轮胎和地面牢牢冰冻在一起。这时候启动车辆,车轮没有空转没有打滑,即刻便挣脱了束缚往前滚动。这说明全新雅阁e:PHEV有足够的推动力和抓地力,既可以应付轮胎冰冻凝结的情况,也可以应付冰雪道路摩擦力过低的情况。

升温挑战:零下20度的天气,坐进车内会不会像进了冷库?全新雅阁e:PHEV提供远程开启空调的“VIP待遇”,那么远程开启空调的话,需要多久的时间才能让车内变得温度宜人?全新雅阁e:PHEV的挑战又来了!先是打开车门降温至零下10度,然后关闭车门开始用空调升温,在车辆静止的状态下,18分钟后车内温度上升到21度。这说明全新雅阁e:PHEV空调升温性能还是比较给力的,同时也验证了车辆的密封性能比较好。

驾驶挑战:结满冰雪路面的省道上,一台轿车能跑多快?够不够稳?测试中,测试成员也谈了自己的驾驶感受。首先速度方面,在这一段省道上时速在50公里以上,有时甚至高于60公里。其次全新雅阁e:PHEV给人的感觉是底盘很稳,弯道时悬挂支撑力足,ADS自适应减震系统对于路面的适应能力非常强,开起来非常有信心。

结论:这次冬测中开着全新雅阁e:PHEV一路向北,去领略北红村独有的冰雪魅力,路上的表现足以证明它在如此极端的环境下也依旧是一位可靠的伙伴。要知道,雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统,对面对不同的用车场景下都能稳定发挥自己的实力,做到有电没电快省稳不变。

犹记年前的那场罕见的冻雪加暴雪,让无数回家的车辆堵在半路,纯电车主更是惨不堪言,有的续航不够有的打不着火,还有的车门把手打不开,有的电量归零直接趴窝,还有的好不容易挪到服务区却发现充电排长队,动不动就是服务区“一日游”,这些事情让大家不免担心“电车要凉凉”。想要一台能够驾驭冰天雪地、又能享受“电能”福利的车,或许全新雅阁e:PHEV是个不错的选择。

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