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王牌对王牌,价格差10万,极氪009和腾势D9到底有没有可比性?

今天想和大家探讨两款同样是纯电且车身尺寸相近的 MPV——极氪 009 和腾势 D9 EV。这两款车的首款车型发布至今都已超过一年,在市面上也都较为常见。那么,让我们一起来瞧瞧这两款车的不同之处吧。

首先是外观

腾势 D9 EV 的外观看起来更加修长,而且车身高度较高,用一个词来形容的话,那就是“匀称”;而极氪 009 则相对显得更加敦厚,车宽超过 2 米(2024mm),高度(1858mm)比腾势 D9 EV 稍低一些,车身整体线条平直,整体造型更接近方盒子的感觉。

从侧面观察腾势 D9 EV,它与经典的燃油保姆车极为相似,明显偏向传统燃油 MPV 的设计风格,同时其商务属性和高级感也能一目了然。极氪 009 的前脸设计感十足,绝对引人注目。其大面积的镀铬中网采用了类似流星坠落的设计,这不仅是一种装饰,还可以点亮,在夜间效果绝对科技感十足。此外,极氪 009 曲率较大的前挡风曲面玻璃也是其独特之处,它在提供更广阔视野的同时还能有效降低风阻。

车尾部分腾势D9 EV在D柱的位置安放了一块较大的银色饰板,与比亚迪标志性的箭羽式尾灯相连,给人一种干净、不拖泥带水的流畅感。而极氪009的尾部给人最直观的感受就是大、方正,两米的车宽在此时展现得淋漓尽致。

总体而言,相比之下腾势D9外观看起来更稳重一些,说是埃尔法平替也不是不可以。而极氪009则是时尚与新潮的结合,有点像天外来物。对这台车的评价网络上一般是分为两种极端,喜欢的则非常喜欢,不喜欢的则一点也接受不了。

内饰方面腾势D9 EV多采用曲线营造简洁流畅的观感,比亚迪的风味还是比较浓厚,偏向传统燃油车的设计。豪华感营造的还是不错,并且整体较为圆润的线条感非常符合中国人的审美。相较之下极氪009营造的氛围则是简约科技感,若是商用完全OK,家用的话少了点温馨。两台车座椅功能这里就不赘述,看下图即可一目了然。

此外,我个人觉得极氪009比腾势D9贵的这部分除了体现在动力和安全方面,另一个则重点体现在车内各处细节方面,比如真皮的高级感、氛围灯、扶手和杯架采用的亚克力材质,整体营造的豪华感也更到位一些。

腾势D9 EV第三排座椅有三个座椅,它的座椅软硬度和靠背角度都是恰到好处的,并且因为腾势D9车高足够高,第三排的头部空间表现也是非常不错的。而极氪009则是两个,两米车宽设置两个座椅,那第三排空间应该可以说相当的富余。总的来说这两台车第三排空间表现还是不错的,所以,第三排到底是两个座椅好还是三个座椅好完全取决于具体用车需求。

另外,两车进入第三排的方式有很大的差异。腾势 D9 EV 保留了中间过道,而极氪 009 则取消了中间过道,乘客需要从二排的侧面进出。极氪 009 取消过道的好处是为二排提供了更宽更舒适的空间,但同时也会让人进出第三排稍微麻烦一些。

动力部分,腾势D9最大功率275千瓦,最大扭矩是470牛·米,搭载103度电池,CLTC续航可达600km;而极氪009最大功率400千瓦,峰值扭矩686牛·米,CLTC续航最高可达822km。其实极氪009的动力是网上争议比较大的部分,很多人认为一台MPV动力够用就行,不需要高太多。这里我个人觉得动力这东西属于是我可以不用,但你一定得有。打个比方,花一百万左右买台车,厂家只给你2.0T发动机,宣称动力也够用,但我想你一定是第一个不答应。道理很简单,你们有什么看法也可留言讨论。

在底盘方面,腾势D9采用前麦弗逊+后多连杆式的悬架;极氪009是前双叉臂+后多连杆式独立悬架。其实看到这里我算是知道为什么有不少人吐槽腾势D9用麦弗逊式独立悬架。都卖40多万了,悬挂这部分的舒适性还不提升是有点说不过去。

总的来说两台车的表现都还是不错,并且在实用性和功能性方面表现也都出彩。腾势D9整体看下来适合以家用为主的客户,而极氪009则更适合以商用为主。同时两者价格差别也很大,腾势D9起步价39.58万,而极氪009起步价50万,所以在价格和定位上两台车其实重合度不高。如果不考虑价格的情况下,你会怎么选呢?欢迎评论区留言。

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