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试驾领克07EM-P:车机好用,舒适性“超标”

作为一个90后,对领克的印象是比较深的。因为在燃油车时代,领克算是自主品牌向上的先锋军,凭借年轻的设计、运动的性能吸引了很多90后男生的关注和支持,比如我的大学同学不少就买了领克01/03。

但是在新能源发展最迅猛的近5年,领克的声量明显没有造车新势力那些后来者的大,即便推出了不少插混车型,但是销量表现实际上还是有点不温不火。但是从领克08 EM-P开始,领克又重新踩稳了节奏,销量和口碑都在稳步提升。

我们在对比评测了领克08 EM-P之后,发现它比竞品车型有明显优势的地方就是性能和底盘操控表现。那么,搭载了更新动力系统、再配上轿车底盘的领克07 EM-P表现如何呢?今天我们就来好好聊一聊。

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提速顺,底盘韧性足

在动力总成上,领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统,1.5T 四缸发动机,DHT Evo 双电机电驱系统,系统综合功率 280kW,综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s。

平心而论,6.5秒破百的性能放在当下并不算耀眼,但它的优势是和同级PHEV/增程车相比,其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m,所以即使是极限亏电情况下,也能提供充足的动力支持,不会出现“亏电一条虫”的情况。

同时,在电量充足的情况下,配合P1+P3电机输出,领克07 EM-P的后劲又会很足,即便试驾当天车上坐了4个成年人,整个中后段急加速也表现得很轻快从容。

不过比较有意思的是,和我们之前常见的ECO普通运动;HEV纯电模式不同,在领克07 EM-P车上,它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说,超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式,追求的功效就是“以电驱为主的省油”。

它通过时速来调节工作模式,在88km/h以内,会优先选择电机直驱,这个也比较好理解,城市拥堵工况下,电机直驱是最节能的;88km/h以上,发动机介入,和电机一起协同工作,保证动力输出够用且响应够快。

然后在其他低 SOC 情况下,会增加串联工况,这个时候动力系统就会去平衡能耗和性能的取舍。当然,在实际感受上,领克07 EM-P的这套系统此时还是会更偏性能一点。

在底盘悬挂上,领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车,用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆,加上轿车重心本来就比SUV更低,所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。

在带速度过弯或者急变道的时候,悬挂的支撑性足,对侧倾的抑制明显,再加上方向盘没有什么虚位,反馈力也适中,所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h,紧急避障的极限速度的确比较高。

同时,这套悬挂虽然调得偏运动,但是它属于“刚中带柔”,在遇到坑洼路面或者高一点的减速带时,震动过滤得比较细,保留路感的基础上,让悬挂弹跳并没有那么生硬,后排乘坐舒适性不错。

不过,这次推出的领克07 EM-P是没有配四驱的,这也是一些想买四驱版车型准车主的遗憾。这个不用着急,据我们的了解,之后大概率会在改款时推出有四驱的07 EM-P版本,因为动力总成已经在匹配调试了。

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纯电续航一般,使用场景丰富

领克07 EM-P装配了18.99kWh 的电池包,CLTC纯电续航里程126km,满油满电CLTC 1400+km。

100多公里的纯电续航在当下已不算长,上下班代步通勤用纯电的话一周还是需要充几次电。不过它自身的增程发电效率还是比较高的,根据我们的实测来看,在50-60km/h速度下,跑6公里左右就能够补上13公里左右的纯电续航,所以领克07 EM-P基本上不用担心极限亏电后性能变差的情况出现。

另外,领克07 EM-P也支持6kW对外放电,能够满足露营等场景外接电器的用电需求,这对于当下喜欢户外露营的年轻消费者来说比较有吸引力。然后还有6.6kW对车放电,虽然能够给其他新能源车充电互惠互利,但是毕竟自己也是小电池包,所以实际效果应该比较一般。

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车机好用,舒适性配置够高

在操控和性能上,07 EM-P算是保留了领克品牌的基因和调性,而真正能够让领克07 EM-P拥有差异化竞争优势的应该是配置体验。

首先,07 EM-P采用了领克最新的内饰设计,整个内饰属于居家的舒适风。其中比较亮眼的是可以±15°度调节的15.4英寸中控屏,以及同级首搭 92 英寸的AR-HUD。

同时在中控屏内搭载了 LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统,这是领克与魅族合作开发的新操作系统。根据实机交互体验来看,中控屏2560*1600的分辨率还行,色彩也比较细腻,不过个人感觉有些UI设计还是稍显卡通。

虽然用的是自研的7nm“龍鷹一号”芯片,但整体车机反馈和语音交互体验还算不错,不会出现明显的卡顿或者语音不好用的情况出现。另外,对于用国产手机的朋友来说,这套系统还可以和手机互通互联。

之前在领克08 EM-P上很多车主反馈:大尺寸HUD并不好用,而在领克07 EM-P上这个92 英寸的 AR-HUD实际上是进行了优化的。

除了2K 清晰度、亮度够高之外,在即将转弯的时候,绿色箭头标会逐渐变大,并显示转向的方向,这在实际体验过程中感受是比较好的。当然,以后Lynkie 昤晞也会在 AR-HUD 中出现,充当AI角色和车主进行交互。

接下来就是领克07 EM-P最有优势的配置:座椅和音响。在座椅体验上,领克07 EM-P打出的牌是“四座同享”——前后四座均采用整张NAPPA真皮包裹,均支持通风、按摩和加热功能。这的确是很多价格更贵的合资、豪华轿车所不能给予的,所以从这点来看,它的舒适性的确是要更巴适一些。

音响硬件上,领克07 EM-P搭载的是23扬声器的哈曼卡顿,支持7.1.4多声道,总功率1600W。因为我很多时候都会听自己花了3万多加装的哈曼卡顿音响,所以在遇到价格更便宜、喇叭更多、功率更高的领克07 EM-P的时候,还是会觉得国产真香!

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驾仕总结

首先,07 EM-P外观的原创度很高,而且也比较帅气,所以年轻消费者不会排斥。同时,它在车机智能、乘坐舒适性体验,以及驾驶质感上来说,又有差异化竞争的优势之处。所以现在是万事俱备,只欠“价格”的东风了。

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