试驾体验东风风神L7，价格能否和产品力一样能打？

在10-15万级这个本应该卷性价比的SUV突然卷上了技术是一种什么样的体验？我想这次我在云南弥勒试驾的风神L7或许会更有发言权。

作为参考，风神L7是东风风神旗下的一款全新的紧凑级插混SUV，按照规划，而新车预计会在4月底的北京车展上正式开启预售，结合竞品推测，起售价或将会在13万元左右。

而风神L7最大的技术亮点就是搭载上了全新的马赫电混PHREV系统，与我们常见的插混系统不同的是，它不仅可以支持纯电和插混模式，还可支持到增程模式，这套系统放在整个汽车市场也是非常新鲜的存在了，当然，这套系统具体的动态感受我们放在试驾部分来聊，老规矩还是先从设计上来开始看看。

从前脸部分来看，贯穿式的灯带、封闭式的格栅能让你一眼识别出风神L7的新能源身份，而进气口的位置是我个人觉得最喜欢的地方，虎牙式的造型外围做了灯带的勾勒，内部还有着规则排列的矩形光源，并且也同样支持到灯语，配合上下压式的车头和引擎盖暴起的筋线，妥妥个一个运动未来风，辨识度还是可以打到高分的。

通过溜背的车顶和上扬式的腰线，整车侧面所呈现是一个相对俯冲的姿态，同时在铉弓式的超长贯穿尾灯以及分段式扰流板的点缀下，整车的运动氛围的展现同样是比较突出的。那尺寸方面，风神L7长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距达到了2775mm，在同级市场也算是比较标准的身材了。

或许熟悉风神的朋友不难发现，风神L7它不论是设计还是尺寸似乎和同旗下的皓瀚非常相似，其实把它理解成皓瀚的新能源版也没有问题，毕竟在申报期间，风神L7的名字就叫皓瀚PHEV。

但当我们来到内饰，风神L7的设计就完全是两回事儿了，采用上了当下新能源车型主流的极简风格，也就是整个内饰你基本看不到任何物理按键，几乎都是集成到了中控屏上，但这就非常吃车机了，所以风神L7是给我们全系安排上了8155的芯片，包括14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏也是全系标配。风神L7的语音助手是比较有意思的，问一些奇怪的问题它是真的能用废话文学和你聊半天，而且响应也比较及时，同时支持到很多免唤醒词，交互体验的感觉还是不错的。

那座椅方面风神L7采用的是一个一体式的运动座椅，包裹性和承托性都没得说，并且整个内饰包括座椅都是一个橙黑的撞色，但因为我们试驾的是顶配车型，所以不排除这些是顶配才有的配置。

动力部分我们就结合着试驾来聊，先看看账面参数，风神L7是搭载上了由1.5T发动机+电机组成的插混系统，传动方面是匹配上了ECVT无级变速箱，系统综合功率为265kW，峰值扭矩达615N·m，整体的参数在同级插混市场也算得上是比较前沿的水平了，而之所以我们开头说到它在卷技术，那是因为它在这样的动力基础给我们带来了更好的燃油经济性，百公里馈电油耗仅仅为3.8L，要知道同级的银河L7或者宋PLUS等车型，基本都是在5L往上了。

而且它的续航也是再度做到了领先，纯电续航可以达到205km，综合续航可以达到1500km，据我了解，部分媒体还对它的真实续航还进行了测评，实际的表现不仅没打折，还要比官方标定的更长。

回到试驾，这次我们主要的驾驶场景是在城市和高速路段，城市工况是在纯电优先模式下完成的，高速工况是在混动模式下完成的。

先聊聊城市，纯电模式下整车给到你的感觉就纯正的电车感，简单来说就是灵活和得劲儿，但他不会给到你这么急躁的窜动，也就是踩多少来多少，而且即便是动能回收模式调到了最强，介入之后的减速依旧是来得很舒服很线性。

但来到高速切换到混动模式之后，你就可以明显感觉到整车动力更为厚重了，油门反馈依旧灵敏，但动力来得更扎实，而且在发动机介入之后，你依旧可以清晰的感受到动力输出的丝滑和平顺，甚至中途我还特意看了看，是不是还在纯电模式下没切换回来。在时速110km左右，你想要再度提速，它的动能储备依旧是不会让你失望，且在这个时速下，发动机的噪音抑制依旧称得上是出色。

那么在我们体验的这个顶配车型上，风神L7还可支持到智能领航，但官方对这方面没有给予到太多的信息参考，我简单试了试，高速跟车和车道保持的精准度还是挺ok的。

底盘方面，风神L7采用上的是前麦弗逊+后多连杆的结构，这也是同级车型中较为主流的一个搭配，毕竟硬件条件就在这里，所以对细小颠簸的过滤和后段晃动的抑制都没有啥大问题，但在高速过弯的推头现象和侧倾抑制表现还是会相对弱一些。

其实综合来看的话，风神L7综合素质我觉得在10-15万这个价位中还是很有竞争力的，有技术、有配置也有颜值，但关键的关键其实还是价格，毕竟同级都在举着电比油低去打占有率和销量，作为后来者的风神L7压力确实不少，那么你觉得，风神L7应该定价多少才合适呢？

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