预售45万起的享界S9，没S7好开，但比奔驰S级更舒适？

预售价45万元起，对标奔驰S级等旗舰级商务D级轿车。背靠华为技术的享界品牌，其首款产品享界S9，一出场几乎就把期待值给拉满。但在这短短一句话中，其实也有值得玩味的地方。毕竟享界S9只是一款中大型轿车，它凭什么一上来就直接朝着一种标准D级车叫板呢？

尺寸不够大，不代表空间不够大？

不到5.2米的车身长度，3.05米的轴距，无论从哪个角度来说，享界S9都是一台标准的中大型轿车。与奔驰S级这种标杆级D级轿车，在尺寸上有着本质差距。就更别提与迈巴赫S级等越级行政旗舰轿车对标了。但对新能源车而言，实际空间从来就不会被尺寸给限制。特别是当车辆完全不考虑发动机的情况下。考虑到享界S9现阶段只申报了纯电动版本，无论后期是否有增程版，在前轴只有电机的情况下，也就不存在像问界M7需要同轴布局发动机与前电机，以此腾出更大空间的问题。

另外，考虑到新车的车身尺寸与级别，以及途灵底盘技术的应用。诸如空气悬架以及可变阻尼减振器等等，应该都不会在享界S9身上缺席。这也意味着新车的前悬架，基本敲定为双叉臂结构。以上这些，在暂时不讨论新车是否有增程式的前提下，都没有什么技术难度。以此，也将延续纯电动车在尺寸与实际空间方面，能够带来越级效果的表现。不过反过来说，如果新车之后会跟进增程式，那么其悬架结构和前舱布局，都会遭到挑战，这些就是后话了。

前舱聊完了，车身中段呢？一个显著的数据来自新车的电池容量。根据此前的申报信息，享界S9将搭载三款容量的动力电池。其中最大容量也不会超过100kWh，对应的续航成绩为816km。无论从容量还是续航来说，新车都没有因为自己的身份，而强行堆出一个千里续航。这对于眼下的电池技术，以及成本压力而言，已经不是难事。那么能够解释的方向，恐怕还是在空间。据此判断，享界S9或许是为了追求更为低矮的车身底盘，并且同时保证它的平整程度。

简单来说，享界S9无论是在宣传的字里行间，还是已知信息透露出的倾向性，都在说明新车在技术方面力求获得一个行政级的空间和舒适性。为此，即使一定程度上牺牲操控性，或许也在所不惜。那么还有证据可以佐证这一推论吗？前面不是已经聊到，新车的前悬架应该会保持双叉臂结构，怎么又变成舒适性倾向了呢？这些问题就得从后悬架开始聊了。

悬架倒向舒适性，华为用软件托底？

以华为深度加持，且产品线最为丰富的问界系列为例。旗下三款SUV的后悬架结构全部采用的H臂多连杆式。这一悬架结构本就是在新能源车兴起后，逐渐为人所知。在由双锚点锁死车轮架之后，后轮遭遇到的所有问题，都被简化为对垂直方向受力的克服。再配合可变阻尼减振器，以及空气悬架，这两项在垂直应力部分的“外挂”。新能源车底盘既舒适又运动的需求，便不再是奢望。该结构解决了新能源车两大核心诉求，首先是后桥为主的驱动模式，可以适配大马力后轮电机。其次是承载能力出色，考虑到新能源车的车重普遍越级，这点也是必须的。

回到享界S9身上，新车会采用类似的H臂后悬架结构吗？恐怕大概率不会，原因就在舒适性诉求上。是的，H臂在新的硬件辅助下，也可以拥有不错的舒适性。但在诸如减速带挤压，悬架向后“躲避”冲击，以及弯道挤压下，外侧车轮向外抛离等场景下，被锁死的H臂结构，其灵活性是无法与标准五连杆式后悬架相提媲美的。简单来说，可以应对各个方向力冲击的五连杆，在舒适性方面的天赋要更高一些。至于支撑性方面会逊色于H臂结构，考虑到享界S9毕竟是一款轿车，申报信息中，其整备质量最多也不到2.4吨。车辆悬架的承载压力，还是明显小于同级别的纯电SUV的，剩下的也可以通过升级悬架材质来应对。至于后桥兼容大马力电机的问题，后五连杆也丝毫不影响，这点从申报信息中新车的电机功率就可以看出来。

继续延伸来说，后五连杆悬架，甚至还可以提供后轮转向功能。这也是其灵活性优势的具体表现之一，而H臂式后悬架是完全无法做到这点的。当然，继续叠硬件buff已经不是重点。关键问题变成这些硬件在具体落地后，其制造与调校的水平依旧在线。能够满足和完成旗舰级轿车的需求。这或许才是享界S9在追求旗舰级空间和舒适性体验上，需要保持疑问的地方。毕竟，问界系列已经积累了一定市场口碑，而智界系列虽然也只有一款车型，但合作伙伴奇瑞汽车在燃油车时代就有积攒技术口碑。

能够为享界S9的核心诉求托底的，当然还是华为，具体来说就是所谓的“最新途灵平台”。空气悬架、可变阻尼悬架等技术的精进，本就大幅弥补了中国品牌在大尺寸车型上，底盘悬架的调校压力。途灵底盘技术，则是依托华为的算法、算力优势，为以上执行硬件发挥更好的效果，打下基础。首先搭载华为的ADS 3.0技术，也算是一个旁证。这意味着新车的感知能力和算法效果，都会得到加强。可以预料的是，为了享界S9这台定位旗舰级的中大型轿车发挥预期的效果，“最新途灵平台”大概率会在算法逻辑上，更加侧重整体的舒适性和稳定性体验。

写在最后:享界S9从硬件到软件都会侧重舒适，以此叫板传统旗舰行政级轿车。在这一核心诉求下，牺牲一些操控性是理所当然的。关键问题是，作为享界品牌旗下的首款车型。享界S9在硬件上打造的效果，以及针对性的软件算法调校，是否能够经受市场的考验。

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