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智能豪华新标杆!全新腾势N7这次能逆天改命?

腾势销售事业部总经理赵长江终究没去跳长江,但4月1日全新腾势N7发布之后,腾势汽车向主流豪华品牌迈进一大步。

“本来在N7微博投票上,设置了如果多人选‘外观不好看’就去跳长江,结果弄反了说好看去跳长江,哈哈哈哈。”赵长江爽朗的笑声,贯穿整个发布会。同样贯穿全新腾势N7上市传播周期,还有他的微博,自从2024款腾势D9改款大获成功后,腾势产品体验官赵长江站在为全新N7摇旗呐喊的第一线,认真听取媒体、用户和网友的意见,用他自己的话说,“要做听劝的豪华品牌”。

最终,“智电五双”的新车,带着双腔空气悬架,双激光雷达,双枪超充,双电机四驱,双排舒享座舱等越级豪华配置而来,落在23.98-32.98万元区间,还有一揽子 核心权益和老车主置换政策,现场的观众从惊呼再到欢呼,不绝的掌声中回荡,似乎在说:听劝的孩子,成绩不会差。

擅长打逆风反击球的赵长江,当然选第一个,但没想到爆发得那么彻底。

——“去年我内部试驾时,就说小胡须不是每个家庭都接受,改成这样多好,方程豹专注个性,腾势要做主流”发布会后一位媒体老师如是说。

——“长江说了好几次感谢王总,估计方案是堵在王总门口批的”一位网友在微博留言,得到了好多赞。

也许,“一帆风顺”这词,没法套用在腾势这位中国第一家新势力身上,但它总能在跌宕起伏间,完成自我命运的突破。现在全新腾势N7“火力精准”上市,颇有点2022年腾势D9初出道的老到。在此之前,人们不会相信高端新势力的一辆MPV,一年能卖出12万辆,能把一直称霸的合资MPV掀翻,成为中国豪华车市场的破局者。所以,后来者也有翻盘的机会,关键是后来者必须在核心维度有全面超越,还要有一个让人欲罢不能的定价,大家才会意识到,市场该谁制定新规则了。

千万不要低估腾势的突破能力,完成“自我革命”的腾势N7,必将和支柱腾势D9一起,构建起腾势汽车领先主流豪华车市场的护城河。

代差领先,接棒Model Y

“100 万以内年轻人和年轻家庭首选智能电动 SUV”所言非虚,?反观产品和定价,全新腾势N7都更务实,而且最吸引我的是“把细节做绝”,哪怕细节平平无奇,人有他有。

比如大多数中国人都喜欢全景天幕的通透,同时很讨厌夏天的暴晒,即使上了30万的新能源车很少上电动遮阳帘,而腾势N7配上了,这种物理防晒远比宣传天幕隔绝99.8%的紫外线、或后期加装来得更得人心。

见微知著,大家都知道家用SUV需要面面俱到,但就没人肯在细节为车主想多一步,归根结底一是成本不允许,另一个是实力不允许。全景天幕+电动遮阳帘不仅是成本,根本是原生平台的问题。纯电动车几乎“标配”全景天幕,掩盖要放电池包而舱内空间被压缩的短板。腾势N7能做,采用更先进的CTB电池车身一体化技术,电池节省的空间让给了乘客,电池又能以车身结构件的角色参与到整车,车身刚度提高,自然操控响应更灵敏。

所以,全新腾势N7这种“看不见”技术代差优势,处处反馈到“看得见”的使用场景。与很多堆料的通用做法不同,腾势N7是围绕用车场景来构建用户认知,比如全栈800V碳化硅高压平台,最高耐压1200V,靠买来的800V可达不到这些数字,还不挑桩,高速上400V都可以用,能把社会公共资源用到极致。

又比如,豪华SUV的必答题“舒适”,腾势N7以“车顶芭蕾”的方式,告诉消费者行车品质的优秀。这不仅是智能底盘,前双叉臂后五连杆,全铝合金前后副车架等先进硬件的功劳,大厂团队的出色调教功底才是底气。正是在技术底层、核心硬件、软件调教、坚持自研的代差优势,才成就消费者用脚投票,这点从腾势D9到腾势N7,都是相通的。

平心而论,Model Y能30万级SUV细分市场“封神”那么久,并不是它做得有多好,但特斯拉的确是第一个在用户认知层面完成自我建设,反观市场上太多向特斯拉看齐的车,单一看续航、配置是超越了,但模仿多了,这些车也迷失了最重要的自我标签。

相反,腾势N7的“标定”从不是Model Y,它有大厂的自研底气和体系成本优势,用领先不止一代的产品理念和核心技术,来诠释自己对“新豪华”的定义。上市之日完成用户认知的构建,像“降维打击”一样,成为30万级主流市场电动化的核心基石。

掀起智能豪华SUV新浪潮

从去年开始,“遥遥领先”基本变成了新能源汽车发布会的“必备梗”,动动嘴皮子的话谁都会说,听多了难免腻歪,有实力重构消费者购车心智的再说。

发布会上赵长江也在说,但他开的不是期票,“比亚迪很多时候不说,但都在做”,全新腾势N7就亮出了智能驾驶第一梯队的实力,像夜间AEB的硬骨头啃下了,还可以配合云辇-A做预瞄功能,而且是奔着上市即交付来的,高快领航第一季度已全覆盖,城市领航今年内全开通。

对汽车品牌来说,就是成熟可靠+效率速度+自信的最好证明。

如今“智能化下半场”,旧秩序纷纷推翻,引领新浪潮的新王尚在登基过程中,问界、理想都有做绝对霸主的实力。可见,腾势N7上市并不轻松,但作为背靠大厂的新势力最大韧性,在于既能身处市场内卷掀动标准天花板,也给到技术研发最充裕的时间、金钱和海量数据支撑,比亚迪智驾4000人团队的硬核实力,智驾系统能够更快被训练得好用,而且对“天神之眼”未来OTA升级留出冗余支持,各项完备才叫“遥遥领先”。

更重要的是,腾势N7要打的这场用户认知战,在腾势D9上已验证成功了,位居40万以上新能源豪华品牌第一,以42万均价比肩奔驰,超越宝马、奥迪;在腾势D9的用户群体,有50%是BBA车主增购或者置换,20%是豪华MPV燃油车置换而来。根本原因是有了电动化的加持,D9给了用户丰富选择,实现了对百万级MPV豪车的全维度超越。

如今,腾势N7身处更剧烈变革的30万级SUV市场,战胜Model Y 是一件必然的事,腾势N7已经在配置、动力、质感、智能化等关键维度超越;摆在赵长江和团队面前的任务,是迅速完成用户认知,那么成为Macan的高替、爽替,掀起智能豪华SUV新浪潮,自是水到渠成。

赵长江其中之一切入口是腾势D9,包括550km入门版,就是为D9购车人群,家里的第二辆车准备的,别小瞧这些高净值人群的认可和买单,对腾势N7甚至腾势品牌都有“润物细无声”的推动,核心人群顺势转换视角,动摇市场并不根深蒂固的思维定式,以实力和口碑快速带动细分市场的渗透,这是腾势N7独家的天时地利人和,也是别人不可轻易复制的超越之路。

车厘子观察:要么不做,要么做第一

在腾势D9还没上市前,赵长江就在微博里讲过,“这个世界没人能记住第二,那我们就做第一”

在腾势D9没封神之前,压根没人会相信这话是真的。所以对腾势N7是否能成为30万级SUV的新主流,不妨交给时间验证,因为好戏已开锣上映。

主流豪华的路确实不容易走,以后也会有更多有力竞争者争抢。但2年前,腾势汽车不也是也是从“破局”到领先,再到超越中国豪华汽车市场,一步一脚印过来的吗?敏锐而自信,厚积而薄发,守正而出奇,这正是新王变换更替大潮中,腾势以不变应万变的底气。

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