手握现金超731亿，赛力斯打赢逆风局

问界M9在50万级SUV市场的成功，让赛力斯打破了德系品牌对豪车市场的垄断。

得益于此，2026年上半年，赛力斯汽车销量突破16万辆，同比增长5.6%，实现营业收入574.93亿元，现金储备超过731.5亿元。在中国车市遇冷的环境下，展现出了强大的经营韧性。

凭借庞大的现金储备，赛力斯上半年研发投入突破70亿元，同比增长近35%，不但在智能电动汽车领域延续了强研发投入，同时积极布局AI、具身智能领域并取得一系列成果。

1885年，当德国人卡尔·本茨发明汽车，豪车市场就一直被德国企业统治，上百年如一日。

当全球汽车工业进入智能电动汽车时代，中国车企再一次看到了进军豪车市场的希望。而是凭借自身在电动化和智能化领域的技术优势，直接杀入高端商务与行政级豪车市场，以此彻底打破德系豪华品牌的根基。

M9树立新豪华标杆

今天，赛力斯已经实现了中国汽车人长久以来的愿景——在曾经被德系品牌牢牢定义的豪车市场，中国品牌不仅能参与竞争，更能掌握话语权，问界M9则是其中最具代表性的车型。

2025年，赛力斯问界M9以强劲市场表现斩获全年50万级SUV销量冠军，累计交付超过27万辆，一举改写了中国高端汽车市场的竞争格局。

2026年，问界M9延续统治力，继续蝉联50万元级SUV销冠。今年5月刚刚上市的全新一代问界M9开启交付仅7周，交付量便突破2万辆。

至此，问界M9累计交付已突破30万辆，以实打实的数据证明了中国品牌在豪车市场的号召力与产品实力。

根据规划，问界M9 Ultimate版本即将开启交付，问界的产品矩阵将随新品攻势进一步完善。

长期以来，50万级SUV市场一直被外资豪华品牌垄断。问界M9的出现不仅打破了这一垄断格局，更通过技术能力的逐级下沉，将原本仅限于高端车型的智能化配置与用户体验，系统性地覆盖到更多产品序列，形成了从高端到主流市场的技术辐射效应，带动赛力斯整体销量持续攀升。

公开数据显示，今年上半年，赛力斯销量突破16万辆，同比增长5.6%。

作为对比，中国汽车工业协会的数据显示，同样在上半年，包含出口的中国汽车整体销量下滑4.1%；不含出口的国内整车销量下滑21.1%。由此可见，赛力斯的增速已经远远跑赢中国汽车产业的平均水平。

赛力斯上半年实现营业收入574.93亿元。截至报告期末，现金储备超过731.5亿元，在市场遇冷的情况下表现出了稳固的经营韧性。

与此同时，截至2026年7月，累计回购金额超5.87亿元，此前公布的回购计划仍在推进中。此外，控股股东及核心团队同步实施大额增持，公司董事、高管及骨干团队3个交易日完成1.48亿元增持计划，坚定向市场传递发展信心。

从一款车的突围，到企业的系统性增长，赛力斯正用扎实的市场表现证明:中国汽车品牌不仅能在高端市场站稳脚跟，更能以技术驱动实现全维度的价值跃升。

正是凭借着强大的品牌号召力和不断增长的销量规模，问界品牌以34.68亿美元跻身全球豪华汽车品牌TOP10，成为唯一入选的中国品牌，并蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一，在百人青睐指数30万元以上价位段中名列第一。

打破德系豪华垄断的赛力斯并未固步自封，而是延续了一直以来的强研发投入，进一步巩固自身在豪车市场的位置，同时积极布局AI领域。

延续强研发，进军具身智能

作为一家中国车企，赛力斯能够在豪车市场取得历史性突破，一方面离不开与合作伙伴的密切协同，另一方面也要看到赛力斯自身在研发领域不断攀升的投入力度。

2025年，赛力斯的研发投入已经高达125.1亿元人民币，在新势力车企中名列第一，7.5%的研发占营收比也位居全行业前列。如果和2020年18.2亿元的研发投入相比，五年间的累积增幅接近600%！

2026年上半年，虽然中国车市整体增长乏力，但赛力斯凭借销量增长和现金储备充足，进一步加大了在研发领域的投入。财报数据显示，2026年上半年，赛力斯研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。

持续高强度的研发投入，一方面旨在巩固高端车基本盘的同时；另一方面，向具身智能与机器人领域延伸企业边界，为长期成长打开了全新的想象空间。

在高端车的核心战场，赛力斯近年的研发投入已有一系列成果。

魔方技术平台2.0作为底层架构，实现了多车型、多动力形式的快速迭代与高效复用，成为产品矩阵扩张的基石；新一代超级增程系统则更加有效地解决了高端用户的续航焦虑与补能便利性痛点；而智能安全体系的升级，更将安全防护从传统的被动碰撞保护，推进至基于智能感知的主动预判阶段。

赛力斯选择进军具身智能与机器人，并非简单的业务多元化，而是基于产业链底层逻辑的战略延伸。

智能电动汽车本身就是一个搭载大量传感器、计算平台与执行机构的复杂智能体，其在感知、决策、控制层面的技术积累，与具身智能和机器人在产业链上具有高度重合性。从电机电控到视觉算法，从云端算力到边缘计算，汽车与机器人共享着同一套技术语言。

车百会理事长张永伟就曾表示，智能汽车和具身机器人在供应链上的重合度已经超过了60%，在很大程度上这二者就是一个产业，只是表现出了不同的功能性应用。

正是看准了这一产业协同效应，赛力斯选择提早卡位，将研发势能向更广阔的智能产业释放。 6月，赛力斯首款人形机器人正式亮相，标志着赛力斯在具身智能领域完成了从0到1的关键跨越。

根据规划，赛力斯将在2026年内正式推出更多具身智能机器人，涵盖双足、四足、轮式及轮足复合等多种形态，全面覆盖B端工业制造与C端服务接待场景。这一产品策略体现了赛力斯对具身智能的深刻理解——不同场景需要不同形态的机器人，而非在所有领域硬套人形外壳。从工厂质检到物流搬运，从迎宾导览到家庭陪伴，赛力斯正在构建一个立体化的智能机器人生态。

在更具想象力的具身智能和机器人领域，赛力斯的前瞻布局正在重塑资本市场对其成长逻辑的认知。当行业仍在智能电动汽车的红海中内卷时，赛力斯已通过高强度的研发投入，将企业边界从“智能电动车制造商”拓展至“智能出行科技公司”。魔方平台、超级增程与智能安全筑牢了当下的业绩基本盘，而具身智能与机器人则持续推高技术天花板与成长想象力。这种“当下稳健、未来可期”的双轮驱动，正是赛力斯穿越行业周期的底气所在。

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