7个月累计销量两千出头，上汽奥迪AL7最高下调4万，销量能反弹？

SAIC奥迪的首款车型A7L，自上市以来一直被寄予厚望可是，现实总是残酷的A7L没有为SAIC奥迪赢得一个好的开始1—7月累计销量仅2282台，月均销量仅326台

基于惨淡的销量，SAIC奥迪最近几天终于下调了A7L指导价，具体为45TFSI车型降价2—4.1万元，55 tfsi车型价格不变。

降价车型从低到高排列:降价2万元的45TFSI S—line梦想未来版，5 TFSI quattro S线达斯维达/白大师版立减2.98万元，5 TFSI quattro S—Line见远流水晶套装/见远黑曜石黑套装/圣骑士/风骑士等都是减3万元，45TFSI S线造梦新版流晶套装立减4.1万元

根据市场规律，只有产品和价格才能永远打动消费者，A7L的模糊定位也为其销量埋下隐患。

A7L

导入A7

首先，A7L的四不像外观，的确，加长轴距的操作在国内屡试不爽只要在原车的基础上加长轴距，不破坏平衡，一般来说，其销量都处于上升趋势A7原型车进口A7定位小众车型，溜背是精髓但A7L在加长了98mm轴距后，破坏了溜背造型这样做的原因是溜背车型会影响后排头部空间所以A7L没有加长轴距和保持溜背的做法显然，SAIC奥迪希望A7L像A6L一样有空间感，同时在外观上尽可能保持进口A7的动感，努力做一个动感的A6L

其次，定价高，A7L作为首款车型，必然有提升品牌溢价的任务，开创了其他车型后期提高售价的先例降价前A7L指导价为44.97—77.77万元，没有市场终端优惠，略高于一汽奥迪A6L更何况A7L的优惠力度常年在五年以上，消费者实在找不到足够合适的理由说服自己

不可否认，SAIC—大众确实比一汽—大众更懂国人需求，但SAIC—奥迪只是处于口碑积累的初级阶段，品牌影响力还不足以支撑A7L的价格可以说，A7L无论产品设计还是价格都可以用失败来形容，低估了消费者的理性消费，新上市的换壳Q6可能会紧随其后

当大多数消费者将奔驰CLS评为塑料故障时，SAIC奥迪未能推出原版A7抢占先机，实在可惜最后，你觉得这次A7L降价能打动消费者吗

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