近日,九姊妹梁国道灾害防治项目建设宣告完工,圆满收官。九姊妹梁,这片承载美丽传说却饱受地质灾害困扰的土地,自此翻开全新篇章。
在陇南的崇山峻岭之间,九姊妹梁如一道天然屏障横亘在陇蜀古道,向北串联武都、兰州,向南延伸至文县、四川广元乃至重庆,既是甘肃东南部物资进出川渝的必经之路,也是陇南市区域内资源运输、经济协助与民生出行的交通命脉。
然而,九姊妹梁却隐藏着重重危机。九姊妹梁处于东西向的秦岭纬向构造和北西向的“山”字型构造交汇地带,地质构造复杂,断裂特征发育。先天的地质结构,陇南丰富的降水、加之受2008年汶川地震的进一步加剧使得岩体松动破碎。多重因素叠加下,致使九姊妹梁成G212线通北向南地质灾害的“高发区”,公路人眼中的“肠梗阻”。
一位常年跑运输的司机回忆道:“每次经过这里,尤其是下雨天,心里直发怵,就怕山上突然滚下石头来。”附近的居民也表示,一到雨季,都不敢靠近公路,生怕遭遇危险。
据统计,仅国道212线九姊妹梁段1.6公里范围内就分布着6个二级、3个三级滑坡灾害防治点,频繁的水毁与塌方不仅影响通行,更给过往车辆、当地群众带来重大安全隐患。
2020年“8·12”陇南暴雨洪涝灾害中,九姊妹梁发生塌方、泥石流近1万立方米,通往文县的生命线中断,陇南公路人历时77小时,采取机械三班倒措施,人员倒班机械无间断作业,终于道路被抢通。2024年“7·22”暴洪灾害中,九姊妹梁突发大面积塌方,百吨巨石拦住道路,塌方量约6000立方米,造成交通中断,武都公路段历时30多小时终于破碎悬挂的巨石,抢通道路。
历年频发的水毁灾害使得国道212线原本畅通的坦途变得满目疮痍,群众出行便捷受到严重影响。近年来,武都公路段多次组织专业技术人员对国道212线灾害情况进行全面勘查和评估,并向上级单位申报工程项目修复。2024年7月24日,甘肃省交通运输厅以《关于2025年G212线K397+870至K487+345段灾害防治工程施工图设计及预算的批复》批复该项目实施。
项目批复实施后,武都公路段第一时间研究部署,从各部室精心抽调骨干力量,成立现场办,全面统筹推进G212线灾害防治工程项目建设。
九姊妹梁路段项目建设点是此次灾害防治项目中难度最大、意义最重的“硬骨头”。施工过程中,难题接踵而至。该路段类属于崩坡积层-浅层-小型-牵引式滑坡+崩积物崩塌地质灾害点,多为二级灾害防治风险点,坡体稳定性差,露头的巨石在施工过程中犹如一颗颗随时引爆的炸弹;地质结构复杂,岩体较为破碎,地下多为孤石、裂隙,在桩基钻孔过程中极易引发卡钻、塌孔等现象,给桩板墙桩基施工造成极大困难;此外该项目大部分工点属于高边坡施工,施工场地狭窄,大型机械设备难以施展拳脚,施工人员的操作空间有限,作业过程充满挑战;加之位于交通要道,车流量大,交通组织难度大。一道又一道的难题给施工增加了巨大难度。
如何既保证施工进度和质量,又确保施工安全进行。面对接踵而至的施工难题,武都公路段现场办与施工单位“以科学思维为引领,以系统方案为支撑”守住质量底线、安全红线,攻坚克难,不断推动项目建设稳步向前。
面对岩体复杂多样的难题,联合设计单位通过地质勘查对九姊妹梁进行深入研究,最终确定采取分区治理方案。上边坡坡面较为破碎、受雨水冲刷易滑塌路段,设置路堑墙对坡脚予以支护;破碎较为严重的碎石土边坡采用锚喷支护;滑坡路段坡脚处设置桩板式挡土墙,并对坡面整修后增设锚索框格梁予以防护;沉塌陷路段修复路基路面并增设涵洞,同时完善边沟、截水沟、急流槽等排水设施。面对桩基钻探过程中极易引发卡钻头、塌孔等一系列难题,组织召开四方会议,通过反复论证、试验,采用旋挖钻全护筒跟进干成孔灌注桩施工工法,极大提高了桩基成孔效率。采用小型、灵活的机械设备,通过人工配合方式,逐步推进施工。同时采用分段施工、逐步推进的策略,先对灾害较轻的区域进行处理,为后续大型设备的进场创造条件,完美解决施工场地狭窄和大型机械设备难以进场的问题。
“安全管控重预防,风险隐患早消亡”。安全生产是项目建设中一根不可触碰的红线。武都公路段现场办在九姊妹梁施工工点引进坡体滑动检测传感系统,在坡面关键位置安装传感器,并在坡顶安排两名专职观察员24小时值守,一旦发现险情,立刻用对讲机通知下方施工人员撤离,以此提高施工的安全性。此外,积极与交警、路政等部门沟通协调,采用白天施工夜间通行的方式,安排专人进行交通疏导。通过媒体、网络等渠道,发布施工信息和交通路况,引导车辆合理绕行,最大限度地减少了施工对交通的影响。
在整个九姊妹梁项目工程建设过程中,武都现场办认真贯彻落实甘肃省交通运输厅、省公路事业发展中心及陇南公路事业发展中心相关指导精神,在陇南中心项目办的统一领导下,时刻绷紧安全生产这根弦,以严、细、实的工作作风持续加大项目管理力度,细化提升安全质量管理水平,加快推进项目进度,以安全优质高效的工作实绩向省厅、省中心及陇南中心交出了一份满意答卷。
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