踏板车后减震用什么好踏板车减震什么牌子好

贾的踏板250Si上市，原厂铝合金侧箱可选，更有风格设计一直是龙嘉的强项从之前的V咖，V路，V霸，牢牢抓住了消费者的审美整车犀利的线条设计，加上整车精致的外观部件，肌肉感和力量感十足踏板位置外侧的加强钢管，视觉效果硬朗踏板面板上的铝合金镶嵌和凸起的橡胶保护块，不仅仅是为了美观，还可以在站立和骑行时牢牢的托住马靴易于测试和使用，效果良好

厕所足够深，可以容纳一个完整的头盔，日常收纳需求问题不大同时，厂家提供了程维三箱的选择需要长途旅行的时候，安装一个尾箱，足够大部分的收纳需求更令人惊讶的是XDV原装雾灯的设计孔位置带透镜的光源，夜间照明效果好，夜间驾驶信心更足

左边是单雾灯和日间行车灯，右边是雾灯的近光灯。

同样，主驾驶座的坐垫，采用了翻毛材质，手感舒适，同时避免了驾驶员的滑动大腿根部变窄的设计在这次试驾中尤为明显行走加速过程中，腿部舒适的夹住坐垫，配合腰部支撑的使用，小长距离奔跑也很舒适

加速体验

动力方面，XDV 250Si采用了意大利技术血统的最新NEXUS 250S发动机实际排量244cc，最大功率居然达到了18kw，最大扭矩22.5N.m相比之前的VMAXie 300的16kw，动力更强，价格更亲民这波真的是诚意满满，美轮美奂，物质满满

经过反复加速测试，0到100km/h的最佳加速成绩是12s，比150踏板强很多，比主流的250踏板快0.9秒左右，与主流的300踏板相当，比如分别比三阳九美和VMAXie 300慢0.24秒和2秒，但分别比杨光赛艇300和SRMAX 300快1.8秒和1秒从数据中可以看出，0—70km/h加速犀利，耗时5.9s，0—90k m/h加速9.4s同时，当速度达到100km/h时，仪表速度增加1—2km/h，明显变慢发动机的输出属于低转速区间，输出强劲，这也符合ADV踏板的设定爆发力强，脱困能力极佳

由于路况的限制，米字头的车速降到了123km/h，而此时米字头的车速在7500rpm出头，还有一定的余量，但是上升已经很慢了，没有足够的测试路对于厂家130km/h的米顶速度来说，问题不大高速行驶时，整车稳定性较好，120Km/h以上没有飘感，也就是说保持120 km/h的米顶速度进行高速巡航是没有问题的三段式可调挡风板存在不足虽然调节设置巧妙，但实际挡风板效果一般在100km/h以上的高速行驶时，风噪较大，可以解决这个问题厂家有大挡风板选项，可以换成长途摩托车出行或者高速

振动方面，XDV 250Si的怠速振动依然存在，主要体现在后视镜的振幅上原地怠速看后视镜的时候有些模糊，但是启动之后就消失了转速稳定在2500转到5000转之间，振动抑制比较理想好像换了一辆车，几乎感觉不到震动它有电动车的质感发动机轻微运转，震动很小即使在7500转的高转速下，XDV 250Si也有很好的减震效果，手柄和踏板之间的震动很小除了抗风能力强之外，舒适度极佳

制动体验

上XDV 250Si刹车也配有全拉式品牌卡钳，直接到西门前径向四活塞卡钳配备240mm喷盘，后单活塞卡钳配备220mm喷盘制动力绝对是这个级别最好的水平刹车测试期间天气晴朗经过多次测量，60km/h到0的最好成绩是14.6m，30 km/h到0的最好成绩是3.9m但是这套天森TS880全地形高抓地力轮胎在多次大力刹车时始终平稳地咬地，抓地力表现足够

至于安全ABS的培训，厂商有进步整个刹车风格属于点拨式，刹车很快，没有任何拖泥带水当制动力达到三分之一时，ABS开始介入伴随着制动力的增加，XDV 250Si急停，ABS的弹性感不强在整个制动状态下，卡钳提供了不错的信心，制动力充足，全地形轮胎也不拖后腿

当车辆以60km/h的紧急速度制动直至停止时，车辆会自动熄火在紧急制动过程中，ESS转向信号灯闪烁警告功能将自动触发这时候就需要关掉钥匙重新启动，才能正常启动点火这样设计的好处是紧急制动时会自动切断动力输出，防止误踩油门造成不必要的伤害设计真的很用心

操纵

说到这台XDV 250Si的调性，我不得不提到制造商对减震器的设置前减震器为直径37mm，行程90mm的倒置式减震器，后减震器为高规格的双管外气囊减震器配合高平压比的Tensen轮胎，可以说整车设定属于80%公路行驶，20%非铺装

街道驾驶，XDV 250Si毫无压力，仅1390mm的短轴距，在车流中穿梭自如，变道干净利落250级的动力，适当的钢炮和翻毛坐垫可以大大提高乘坐舒适性骑行时，双腿自然骑在前脚凳上，坐垫的腰部支撑提供了良好的支撑骑行三角非常舒适，为街头骑行增色不少

过弯的自信主要来自于160mm的离地间隙，高平压比的Tensen轮胎，扁平的铝合金变径手柄在转弯，推把手，转移重心，倾倒之前，XDV 250Si的身体反应非常迅速和稳定通过弯道后，XDV 250Si的发动机转速迅速增加，不知不觉就达到了道路极限速度这款弯道中间的XDV 250Si令人愉悦，在多功能轮胎的加持下依然保持着不错的弯道表现当轮胎咬地时，它以大倾角弯曲，XDV 250Si仍然很出色，没有任何不稳定感

非铺设经验

虽然160mm的离地间隙已经是一些入门级旅行车的水平，但是避震器的设置偏软，测试的荒地起伏较大当我们以40—50的速度通过连续较大的不平整路面时，前后减震器的回弹不够快，感觉胎面发软，手柄位置和坐垫部分波动较大但如果经过稍微颠簸的路面，会感觉非常舒服，震动也会得到很好的过滤

比如后续，我们在碎石路上进行了测试因为路面整体平坦，防震效果很好其实这种非铺装路面是最多的毕竟大颠簸的路还是很少的，很多都是这种石头混杂，轻微颠簸的路，正好在ADV踏板减震的处理范围内这套KYB专为ADV踏板研发的倒前减显然比常规滑板车更适合非铺装路面，兼顾了曲线支撑和轻度颠簸路面的舒适性

原厂的腾森全地形轮胎在草地和石子路上抓地力很好，在ABS关闭的情况下也能帮到小爷这也是目前唯一可以关闭ABS系统的ADV踏板龙嘉真的深得摩托车友的心这套轮胎涉水过浅泥泞的路没有问题当然也只是局限于浅泥泞的路面，足以应对路上一般的泥泞地面

但是如果强行通过一条过厚的涉水泥泞道路，可能会发生下面的场景，所以不要太粗暴，尤其是对于未知深浅的涉水泥泞道路要明确ADV踏板，首先是踏板，然后是跨界ADV属性

既然是ADV踏板，大油箱的加持也是必不可少的原XDV 250Si工厂配备了一个13.5升的油箱我们暴力行驶161km后，耗油6.5L，综合测评百公里油耗4L由于暴力驾驶和斜坡路段油耗较高，日常正常骑行应该在3.5L左右，可以保证接近400km的续航水平，性能不错

综上所述，XDV 250Si对于龙嘉的adv踏板来说是一个很好的开始龙嘉重新打磨了VMAXie 300之前的体验，整合到这款XDV 250Si上，采用同级领先的配置，但却把价格降到了22980，功率提升到了目前市面上300cc踏板的同级不得不说，这款XDV 250Si无论是颜值，价格，配置，动力，骑行体验，都是行业一流的这些都可以集中在一辆车上，所以可以玩的很好

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