展现硬核实力试驾广汽三菱阿图柯AIRTREK

在燃油时代，无论是有战神之称的EVO，还是硬派越野帕杰罗，还是家用SUV的领军人物欧蓝德，三菱在国人心中一直有着不可磨灭的感情如今，面对汽车大革命时代，广汽三菱顺应产业变革趋势，于今年年初推出首款纯电动SUV——阿图克，意图凭借灵活的空间布局，丰富的智能配置和多年积累的良好口碑，在新能源领域有所作为那么新车能否凭借产品力再次为品牌争光呢相信你很快就会找到答案

外观:传承硬派精神

自特斯拉引入国内市场以来，新能源市场一直存在简约的设计风格大部分车型都采用柔和的线条设计，将车身上的元素进行减法，以达到简洁的视觉效果但毫无疑问，这样的设计并没有多少鲜明的特色但是，阿图科不一样沿袭了广汽三菱的硬派设计风格在全新动感之盾设计理念的加持下，新车看起来十分紧张

细节方面，新车前脸采用了巨大的矩形前进气格栅，两侧采用C型镀铬饰条装饰，提升了车头的精致感此外，两侧大灯采用分体式设计，其中上方细长灯组为LED日间行车灯，下方大灯组集成了自动大灯，自适应远近光，大灯延时关闭等便捷功能

车身侧面也将硬派设计理念展现的淋漓尽致较高的离地间隙和粗糙的轮眉护板看起来有点狂野同时隐藏式门把手的设计也融入了电动车的科技感通过显眼的山脊设计，车尾看起来很硬朗Y形尾灯造型新颖，夜间点亮后识别度高轮胎方面，新车全部采用同级主流19寸轮胎，搭配双五辐轮圈

内饰:温馨家居风格

内饰方面，新车不同于硬朗的外观，整个内饰呈现出温馨的家居风格特别是这款试驾车还采用了电光白+星际黑的配色，再加上车内大量的软皮包裹，对于家庭用户来说非常讨喜同时，车内大量取消实体按键，所有操作功能都集成在中控面板中，符合新能源汽车设计的主流趋势

四辐多功能方向盘各有特色中间区域用银色饰品装饰，两侧的多功能按键非常丰富，按键大小也比较适中，不会出现误操作2.3全液晶仪表盘需要赞一下内饰不仅支持多种主题模式，还支持AR直播导航，增加了日常便利性

中控配备了12.3英寸高清触摸屏，内部UI设计非常简洁左侧采用卡片设计，可以根据用户喜好定制右侧提供两种显示状态，一种是驾驶模式，一种是导航地图至于哪个更适合你，那就看你自己的需求了此外，多媒体系统内部功能丰富，搭载XTTS智能语音交互系统，支持OTA升级，因此整体智能表现相当出彩

空调方面，阿图科采用全触控操作模式，空调区域位于中控面板底部和左右两侧进入空调界面后，整体UI设计简洁易懂，操作更简单同时在屏幕上方设置了场景功能，内部提供了速冷，舒适，速暖三种模式，提高了日常便利性此外，还配备了车载空气净化器，PM2.5过滤器，负离子发生器等配置，保证车内空气质量

舒适性方面，阿图克前排座椅宽大，内垫柔软，乘坐舒适同时，我们高配车型的前排座椅配备了三档座椅加热和三档座椅通风配置，给消费者带来冬暖夏凉的舒适体验顶置配有可开启的全景天窗，整体面积极佳，能给后排乘客带来良好的阳光感受此外，Artuco还提供了三种场景模式，分别是午睡模式，暴雨模式和极限节能场景的相关功能可以一键调节，舒适度和便捷性都有所提升

动力:舒适，平顺是主基调。

动力方面，新车搭载三合一综合电驱动系统电机最大功率165kW，总扭矩350n·m，CLTC续航里程分别为500km和520km从电机的参数来看，Atuke的动力水平在同级别中处于主流水平不是追求极致加速性能的车辆，而是家族式的

从阿图克的动力调校也可以感觉到它是一款偏向家用的纯电动SUV在正常驾驶模式下，油门踏板的反馈力更轻，整体加速表现非常平顺，可见动力储备非常充足如果车速80km/h，也能获得不错的动力表现

驾驶模式方面，Atuco提供了五种选择:ECO，NORMAL，SPORT，I—Pedal和极端节能在ECO模式下，驾驶员需要踩下一半行程的油门踏板，这样你才能获得想要的加速感同时这种加速感也没有燃油车的生态经济模式那么懒还能给你很好的加速感，这种模式下的能耗表现会更低

切换到运动模式，整车气质变化很大，油门踏板反应很灵敏轻踩油门踏板就能获得出色的加速性能，这种加速能力一定会抓住年轻消费者对动力的需求，但相应的，能耗性能也会更大I踏板模式就是所谓的单踏板模式对于这种模式，可以说是因人而异，每个人对单踏板模式的偏好也不尽相同

此外，车内的安静也值得称赞无论汽车处于静止状态还是行驶在城市道路上，路噪和风噪都得到了很好的抑制再加上电动车本身的属性，在车内几乎听不到所谓的噪音

悬架方面，阿图科采用同级常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，整体调校明显舒适，符合家用定位底盘的扎实感很好在颠簸的道路上行驶时，悬架可以过滤掉细小的颠簸但是面对起伏较大的路面时，车身会有额外的晃动，这也是舒适性悬挂常见的状态

方向盘手感很轻，转向的反馈适中，但是指向性不是很准这样的设定也更偏向于家里舒适的驾驶风格，所以对于想开猛一点的小伙伴来说直行快跳还是不错的

另外，Atuke的刹车脚感需要消费者多适应在市区行驶时，制动踏板前半段比较软，没有明显的制动力但是，一直到行程的三分之一，都会有一个节点这时候就会有想要的明显的制动力如果将来刹车做得更线性，肯定会更讨人喜欢

空间:骑行和收纳都没有压力。

无论在乘坐还是收纳方面，广汽三菱阿图克的表现都相当出众一位身高175cm的体验者进入前排调整座椅后，他的头部有两拳的距离储物方面，前门板储物槽容积较大，上把手采用后盖设计，可以用来放置小件物品此外，中控区的储物布局非常合理旋钮移动机构的右侧设有两个水杯架，前后两侧设有一个长方形的储物槽上面的储物槽还支持手机无线充电值得一提的是，中控底部镂空，从而打造了一个容积非常可观的储物槽

保持前排座椅不变，体验者来到后排这时候离头部的距离不止一拳，腿也很宽敞，就算北京瘫也不在话下同时中央站台是平的，不会影响中间乘客的舒适度储物空间方面，后门板储物槽容积相当可观，前端还配备了独立的水杯槽

后备箱方面，新车的平台非常平整，两侧镂空，可以分类放置物品平台升降后，底部设计了两个容积相当大的储罐，位置比较隐蔽此外，该车还配备了感应式后备箱驾驶员只需拿着车钥匙站在车尾0.5m处几秒钟后，后备箱就会自动打开，提高了日常便利性

安全:被动安全丰富。

顶配Atuco安全配置丰富，主动刹车，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，前碰撞预警，后驻车雷达，360度全景影像等其中360度全景画质清晰，并配有倒车辅助线，帮助驾驶员倒车入库

总结:

作为广汽三菱的首款纯电动汽车，阿图克可以说肩负重任，它没有让消费者失望在新能源设计面临同质化的今天，阿图克继承了三菱的硬派价值观，在纯电动SUV市场树立了鲜明的个性同时，新车在智能化领域有所突破，再加上舒适性调节的动态表现Atuke可以说是既保持了品牌特色，又融入了电动创新综合来看，不管你对三菱有没有感情，凭借强大的产品力，相信阿图科会俘获更多消费者的青睐

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