柴油车回油管堵塞有什么不好出柴油发动机回油管堵塞

由于柴油的整体清洁度赶不上汽油，再加上商用车的属性和工作环境，柴油车中难免会添加一些质量较差的柴油如果油路得不到维护，就容易导致燃油喷射系统出现问题，影响发动机的正常工作燃油系统大部分零件都是合资产品，所以很贵在上一篇文章中，我详细介绍了燃油系统共轨压力产生的原因及排除思路本文将详细分析燃油系统压力高的原因及排除方法

以上故障是什么意思轨压是低还是高对于电控发动机，它有自己的一套计算方法轨压偏差=轨压设定值—轨压实际值当得到一个正数，即轨压设定值大于轨压实际值时，表示轨压当这个正数超过某个值时，将报告上限/正偏差当获得负数时，即轨压的设定值小于轨压的实际值，这意味着轨压高当该负数超过时，将报告下限/负偏差超过

高轨压的故障影响:1 .点亮故障灯，发动机性能受限2.1850bar的高压轨压力取决于系统对于有泄压阀的系统，会打开泄压阀，进入跛行回家模式，没有泄压阀的系统将会失速或无法启动3.对于台车中没有泄压阀的系统，据报告离轨压力较高根据严重程度，有的会限制车速，有的会造成异常熄火或无法启动4.对于柴油润滑的油泵，如CP1H，回油管堵塞会导致泵腔压力升高，油泵轴封被推出它是从燃油泵轴封外的小孔漏出的，很容易发现和维修安装时不要密封这个孔

轨压的故障模式及排除方法如下:重型卡车上装配最多的CPN2.2高压油泵和液压图我们将以此为例进行说明

可能的故障点:1回油管回油不良，回油背压升高，计量单元进油口压力升高，实际供油大，轨压升高，报故障

2.溢流阀，文丘里管，溢流阀或文丘里管被卡住或堵塞多余的燃料不能退还计量装置进油端的压力升高实际石油供应量很大轨道压力上升并报告故障

3.计量装置，IMV阀和计量阀的O形圈是否丢失或损坏，或油计量阀是否卡在常开或全开位置计量装置故障不能阻止多余的燃油进入高压油泵实际供油增加，轨道压力增加，并报告故障

4.零流量孔零流量孔堵塞，多余的燃油无法回流，实际燃油供应增加，轨道压力增加，并报告故障

5.ECU本身或程序问题，ECU失控占空比触发电流异常，所以无法进行轨压闭环控制。

调查的思路和方法:1 .回油管直接从油泵中拉出进行试运转如果故障解决了，说明回油回路有故障如果故障没有解决，说明其他零件不正常转到下一步2.安全阀，把安全阀从油泵上拆下来，把稍微硬一点的东西插进安全阀的进油口，压在活塞面上安全阀的开启压力为3—5bar，正常情况下可下压3—5mm左右，可正常回弹如果按不下去，或者弹不起来，或者按下去感觉卡死，就有故障，目视检查溢流出口是否有颗粒粘附等

3.计量单元，专用工具转动计量阀，是否有卡滞感，检查计量单元橡胶圈是否损坏，检查计量单元活塞上的三角孔是否磨损等，甚至测试计量单位

4.零流量孔，用针灸针穿过零流量孔，取下计量单元，从这一端抽气或从计量单元抽气如果不是，更换机油泵

5.对于ECU问题，如果发现以上步骤都正常，则再次考虑ECU，检查计量单元的触发电流和占空比是否正常，在正常范围内更换ECU试运行。

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