全新路虎揽胜运动首试：比揽胜小，比揽胜香？

文/铁哥

揽胜已经发展到第三代了与揽胜相比，它还拥有高档的客舱氛围，宽敞的空间表现和强大的全地形能力那么路虎为什么要加这个细分呢显然，名字中的运动二字至关重要

说到运动，首先要说的就是动力揽胜运动家族在动力上分为三个梯队最下一级是3.0T+48V轻混动动力，上一级是3.0T+电机插电式混动系统，上一级是宝马4.4T V8版本得益于更紧凑的车身和更轻的车身重量，后两者的百公里加速成绩分别为5.7秒和4.3秒，确实比同配置的揽胜快了一点

其次，揽胜运动版在外观和内饰上加入了更多的运动元素品牌人物，进气格栅，后视镜，大部分装饰件都被熏黑同时，更纤薄的前大灯和尾灯也使其成功脱离了揽胜沉稳豪华的姿态，成为一名咄咄逼人的潮流先锋

揽胜上大量的实木装饰板被黑色钢琴烤漆取代，辅以冰蓝色氛围灯，运动气息与百万豪车的精致完美融合此外，屏幕下方的空调控制区域和方向盘样式也有所不同当这些变化放在一起，结论是:揽胜确实看起来更运动

开车呢。

两款车唯一的相似之处就在于这套出色的动力总成和揽胜一样，400马力的功率让整车大部分时间都可以从容行走，起步轻快有力，加速毫不延迟8AT变速箱胜任的扮演了梳理动力的角色，几乎没有恼人的顿挫感和拉扯感

相比悠哉的3.0T轻混，4.4T版本不仅带来了更具爆发力和无穷无尽的动力，更奏响了属于燃油车时代的美妙声音伴随着速度的上升，这种感觉越来越令人陶醉

底盘上的不同，道出了运动二字的含义虽然揽胜运动版和揽胜采用了相同的底盘结构，而且都没有双腔空气弹簧，后轮转向和主动防侧倾杆，但给我最直观的感觉就是它硬化了硬化的好处无非是对道路信息的感知更清晰，侧倾抑制更好，驾驶参与度更高不过这种运动风格的调整已经被极其安静的车厢环境抹平了谁愿意坐在23寸轮圈不能发出噪音的车里粗暴对待它的油门

越野性能方面，揽胜运动版配备了复杂简单的四驱系统所谓复杂，是指这套四驱系统的机械结构确实比较硬核，简单来说，就是因为你不需要了解这些机械结构是如何工作的路虎给出了一套最简单的可视化系统，你可以在当前路况下切换到相应的模式

但是，真正带它越野的人肯定有几个，因为一个23寸的车轮几乎经不起折腾，第二，昂贵的车价也会阻碍心理层面更重要的是，由于其更具战斗性的外观套件，揽胜的接近角和离去角比更大的揽胜更小所以，安静点，做这个城市最漂亮的女孩

结尾:相比揽胜，揽胜更小更年轻，公路和越野驾驶性能也可圈可点如果价格合适，将成为保时捷卡宴的有力竞争对手

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