奔驰C级遭受“暴击”，6.8s破百，这豪华卷到家了

一个车型对豪华的诠释应该是在产品力、技术、配置等层面。但是有些品牌会把奢华当成一种等级的展示，甚至以奢华为借口合理化自己的骄傲。我对这类奢侈品牌并不敏感，但也有一些奢侈品牌让我深有好感。这种感觉是看了太多模型后得出的结论。有些汽车品牌用车型的产品力来证明自己的用心，但有些汽车品牌还停留在曾经的辉煌中，不愿改变。在我的印象中，最难接近的豪华车品牌是奔驰。相反，拥有纯正美式豪华基因的林肯更容易与之近距离接触。以奔驰c级和林肯Z为例，都是豪华b级车，但产品力对比就能看出不同的品牌态度。

豪华的细节表现出一种大气，不仅是设计层面突出的大气，配置层面也是如此。动力作为车辆最基本的能力，往往能透露很多信息。熟悉林肯的人都会知道，它的动力特性往往是一种排量匹配一种动力，包括林肯z，这款车型的动力是统一的，都是搭载2.0T涡轮增压发动机。无论哪种配置，动力水平都是一样的，马力和扭矩都达到了246 PS+376n·m，所以选择林肯Z的群体可以在真正意义上根据自己的配置需求在版本上做出选择，因为人们不用担心它的动力会随着配置的差异而流失。

但是奔驰c级不会这么做，因为按照家族以往的惯例，是在同排量下做大小功率的区分，所以低配车型的功率往往没有其他版本高。奔驰c级全系搭载1.5T涡轮增压发动机，但低配车型的马力和扭矩都是170 PS+250n·m，其他车型的功率都是204 PS+300n·m，即使是奔驰c级的顶配车型，在动力上也不如林肯Z的入门级车型。而且不难看出奔驰c级在动力层面的配置格局还达不到林肯z的高度。

在动力储备深厚的基础上，林肯Z具备性能实力，同时在驾驶模式上也有舒适模式和运动模式。用户不需要担心它的电量是否足够。在舒适模式下，林肯Z可以提供稳定的电力供应，确保用户在驾驶过程中拥有舒适的驾驶体验。匹配的变速箱也没有顿挫感，可以有效降低动力损失。如果在运动模式下，油门、刹车、变速箱的响应会变得更加敏锐，起步时会迅速给出动态响应，没有任何延迟。无论在爬坡路段，还是在高速状态下，都具有再加速的能力，所以在性能爆发的时候能给出6.8s的零加速成绩。

奔驰c级在舒适模式下的动力输出会比较平顺，但是无论怎么看它的动力都比不上林肯Z。对于一款b级车来说，充沛的动力是不可或缺的，因为这也是豪华质感的一部分。但是奔驰c级在运动模式下的动力爆发并没有林肯Z那么强，甚至奔驰c级官方最快加速成绩也只有7.5s，入门级的1.5T低功率版加速效率更低，官方破百分9s，在动力水平上与林肯Z差距很大。

虽然两者的豪华都体现在车内的舒适程度上，但林肯Z采用了24个声学包，前排声学降噪玻璃，车内ANC主动降噪系统，车外隐藏式门把手减少了风撞面积。内外结合，更全面的控制噪音，车内氛围足够安静。再看奔驰c级，它的车身线条可以降低风阻，但全车没有主动降噪系统，也没有隔音玻璃。虽然风噪是可以控制的，但是发动机噪音会明显的传入车内。

在智能系统配置层面，林肯Z对车内用户给予了更全面的考虑。它的显示水平贯穿中央控制。除了12.3英寸全液晶数字仪表，还有27英寸穿透式全景屏幕，满足了副驾驶用户的娱乐需求。奔驰c级只考虑驾驶员的操控要求。该车仅配备11.9英寸中控面板和12.3英寸全液晶仪表。版面只停留在传统意识里。

总结:

林肯官方售价定在25.28万-34.08万元，奔驰c定在32.52万-37.73万元。他们之间的定价拉开了不小的差距，但也让对比结果更加明显。林肯Z可以用更亲民的定价赋予更高的产品力，动力层面的大气给了奔驰c沉重的一击。无论是配置层面的丰富性，还是动力层面的公平性，奔驰c级都不具备。但是，当代年轻人不喜欢做取舍。显然，林肯Z比奔驰c更清楚这一点。

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