销量回升，直面挑战，长安马自达进入高质量发展期

9月刚至，长安马自达低调地交上了一份成绩单。在合资品牌大势走低的环境下，长安马自达通过旗下产品更具竞争力的市场再定位以及营销领域的创新出奇，在过去的6、7、8三个月份，终端实现了零售销量三连涨。其中8月份终端零售量突破8000台，销量环比平均增速超过5%，成功跑赢市场大盘，一扫今年一二季度的低迷态势。与之相对应的，不断优化的经销商网络，随着销量提升，盈利面也在持续向好，极大地提振了市场和350万中国内市场用户的信心。长安马自达也在传统赛道中走出一条高质量发展的曲线。

拳头产品再定位，用“价值感”读懂用户

2023年上半年的中国汽车市场低开高走，同比2.7%的增长幅度仍显乏力，与之相伴的价格战轮番“掀桌子”，但对于已经见过大世面，处于汽车工业百年大转型的历史节点的中国市场消费者来说，此起彼伏的价格战并不能吸引他们的注意力，消费者真正需要的，仍然是一台懂他们生活需求的汽车。正是抓住了这一用户痛点，长安马自达针对旗下主销车型MAZDA CX-50行也、MAZDA 3昂克赛拉、MAZDA CX-5，进行了市场再定位，用错位竞争实现产品价值的垂直打击，从而实现了不错的市场效果。

首先是今年5月底上市的MAZDA CX-50行也，其2.0L车型的官方售价杀入了15万元购车区间，2.5L车型更是直接打入了17万元的价格区间，这在以日系、德系为代表的合资品牌同级车型中是绝无仅有的诚意之举。尤其值得注意的是，CX-50行也的首任车主可以享受终身免费质保，这也让长马成为整个日系合资品牌首个推出终身免费质保的车企。在当下火热的户外出行大潮下，定位“山系生活宽体SUV”的CX-50行也可以说生逢其时，对于用户来讲，无论是价格还是附赠价值，它的“价值包裹感”都很鲜明，很直给，车型出圈自然也在情理之中。

在CX-50行也之后，7月份上市的2023款昂克赛拉再次采用了“错位竞争”的市场策略。1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起！这也让合资品牌A+级轿车首次进入8万元购车新时代，2.0L车型进入9万元购车新时代。在中国市场，MAZDA3系列车型拥有超过110万的用户，2023款昂克赛拉以当下充满活力的Z世代年轻人的审美为准度，“价值做加法，价格做减法”，配置提升的同时，其顶级的安全性能和轻奢设计并没有打折，很好的契合了当下热衷出行，但“囊中羞涩”的都市年轻群体的需求。

很多人不知道的是，MAZDA CX-5是全球SUV销量前十榜单的常客，截止2022年，这款车在全球范围内的销量已超过了350万辆，是名副其实的“对抗路线霸”。今年3月，长安马自达将MAZDA CX-5官方指导价调整为14.98万起，这其中固然有为CX-50行也价格让路的市场策略在里面，但更重要的是，这款高价值车型已经将触手深入了合资小型SUV的竞争带，加上能抗能打的外形设计和顶级的安全性能，CX-5依然在长安马自达的产品布局中担纲着不可或缺的角色。

营销出奇破圈，“塞车梗”的世纪满分答卷

可能所有人都没想到，在长安马自达2023年举办的“粉丝盛典”上，影帝梁家辉会骑着一匹大马出现，并郑重宣布:开马自达，像赛车！开马自达，不塞车！这次迟到26年的“世纪大和解”，已经成为了今年车企圈乃至整个品牌营销圈内的神话。没人会想到长安马自达会真的将梁家辉请到活动现场，和用户面对面完成和解，也没人会想到长安马自达能够祭出“不塞车，像赛车”这样出色的“破梗”创意。无论如何，这场世纪大和解，长安马自达“赢麻了”。

细想起来，影帝梁家辉和马自达品牌其实有着诸多的共同之处，这也是二者能够最终牵手的根本原因。就像梁家辉所说:“演电影是我在行的事，这是一个专注力的问题，很多自闭症的小孩，在画画、算术等方面都是天才，因为他们的世界里头只有那样东西，他们很专注在一件事情上，所以他们才会变成天才”。正是因为极度专注于电影演员这一个赛道，勇敢做自己擅长的事情，梁家辉才取得了今日的成功。

而梁家辉对于演员事业的坚定，和马自达品牌对造车事业的执着息息相通。作为一个以匠心著称的汽车品牌，马自达始终专注于“打造令人身心愉悦的汽车”这一赛道，马自达让拥有百年发展历史的汽车产业依旧充满了进化的可能。如果说专注成就了梁家辉在电影领域的巨大成就，专注也成就了马自达品牌在汽车领域独一无二、熠熠生辉的存在。

赋能增效，打造高质量经销商体系

据中国汽车流通协会公布的数据显示，2022年国内未盈利经销商达70%以上，只有不到30%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网。2023年上半年，国内经销商生存状况同样严峻，亏损比例达到50.3%，盈利比例只有35.2%，亏损面处于近年高位。

长安马自达在经历两马经销商网络体系整合的阵痛期后，坚定秉承“少商家，多网点，多渠道，补空白”的网络发展原则，以中国市场用户需求为出发点，持续优化经销商网络布局，提升终端服务质量。与此同时，长安马自达在今年大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。目前已经形成了245家的高质量网点，整体盈利面超过53%，远超行业平均水平，随着终端销量的提升，经销商盈利面将持续向好。

电动化时代，马自达的驾乘愉悦不会改变！这是今年4月份马自达在上海举行的“品牌之夜”活动上，马自达董事长中岛徹的亲口承诺。

作为马自达在中国市场唯一一家合资企业，长安马自达正在加速电动化转型进程。今年5月底，长马产品研发中心正式成立，不断扩大包括智能化、电动化、造型设计、产品工程等智能研发团队，推动长马核心产品尤其是电动化和智能化产品研发能力的持续增强。作为电动化的第一步，CX-50行也HYBRID已经在上海车展完成中国市场全球首发，今年年内将正式上市。据长马内部人员透露，BEV和REEV(增程式)车型项目正在紧锣密鼓的推进中，2024年和2025年之前，这两款在中国研发和生产的新能源车型将与消费者见面。

虽然传统的燃油车赛道空间正在被压缩，但在危机中也给了少数品牌寻求机遇，逆势增长的机会。面对新的竞争局势，长安马自达破局传统赛道，用价值感赢得用户，以“质”作为增长标准，展现出了前所未有的发展韧性。有理由相信，未来的中国汽车市场，长安马自达仍然是最“熠熠生辉”的那个。

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