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上汽荣威D家族首款车型亮相跳脱出荣威印象

?2023 年 8 月 25 日,在第二十六届成都国际汽车展览会上,荣威 D7 EV 和 D7 DMH 正式亮相。

新车是荣威旗下全新中大型轿车,作为荣威品牌全新新能源产品序列 "D 家族 " 的首款车型,整体设计看起来跳脱了以往你以为的荣威,而是展现出一种完全不同的面貌。

全新设计语言

外观上来看,荣威D7 EV和DMH的设计稍微有点不同,不过厂家都将它们称之为“品牌电感化设计语言”,区别于现有荣威序列产品的设计,整体更具辨识度。在同一款车型中采用两种设计的手法,是比较少见的做法,当然了,成本也会稍微提高些。

具体来看,荣威D7 EV与DMH采用差异化造型,D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计;D7 DMH采用一体式大灯,前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素,整车视觉更显宽大。

据悉,该大灯主灯区域匹配面差做到了极限 2mm 左右,让整个前脸几乎处于同一个平面,搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的 A 柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃,整车的风阻系数得到了进一步优化。

在车身侧面及尾部,两车的差别则相对较少,同样以圆润的形态和倒角给人浑然一体的感受。在尺寸方面,纯电的长宽高分别为 4890*1872*1510mm,插混车型的长宽高分别为 4890*1890*1510mm,轴距均是 2810mm。

轮圈和轮胎部分,不管是DMH还是EV车型,在展台上的两款车,尺寸、造型、轮胎品牌/型号都是一样的。尺寸是225/50 R18。这个扁平比比较能兼顾舒适性,毕竟50的扁平比已经不低了,后期更换的时候也比较经济实惠。

科技与优雅

进入车内,从中控台的造型看起来,DMH和EV车型并没有太大的区别。整体设计都是偏向简洁豪华的风格,而且没有因为有“新能源车”这个身份,就把内饰搞得太科幻,其实对于一些比较保守的消费者来说,反而是一件好事。

该有的全景天窗,DMH和EV车型都具备。值得注意的是,这两款车型并没有因为要追求年轻化或是运动化,用上黑色顶棚,还是维持一般轿车常用的浅色顶棚,这样会让车内看起来比较宽敞一些。

而作为中高级座驾,D7家族对座舱舒适度的关注,达到了前所未有的高度。悉心打磨的云宿座舱,带来了如宿云端的舒适驾乘体验。D7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距,带来中高级轿车必备的巨大空间;大面积麂皮材质,匹配绗缝工艺,以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置,更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

既然是一款中高级轿车,让用户得到高端舒适的驾乘享受也是必修课之一。D7采用五连杆后悬,匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商,以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校,让操控精准、转向细腻的高端舒适体验,得到了最有力的保障。

动力方面,无论是纯电、还是混动,D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术,躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验,防患于“未燃”,还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航,6.5秒的百公里加速,不但打消了续航的烦恼,还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航,低至4.3升每百公里的亏电油耗,让D7跑得更远、跑得更省;CLTC 125km的超高纯电续航里程,能够充分满足用户日常城市通勤。

智能配置方面,全面升级的斑马智行车机系统,拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能,让车机体验如同手机般流畅便捷,让智能化体验全面跃升。

写在最后

除了D7双车之外,上汽荣威携全明星阵容出战,全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型悉数登场,满足用户更多元化、个性化的购车选择。

站在新的赛道上,上汽荣威积极加速推进新能源战略落地,D7双车也将于年内上市。未来三年,荣威将以D7为起点,持续投放8款新车,涵盖纯电、混动及燃油车,为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验,助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

上汽荣威

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