比亚迪百万新车或搭载：余承东李想力挺增程式到底落不落后？专家一句真相

这段时间，加方案的话题再次被点燃，主要是因为比亚迪的百万新车。之前，李想通过个人俱乐部

这段时间，加方案的话题再次被点燃，主要是因为比亚迪的百万新车。

之前李想通过个人社交媒体提问:抬头看U8的动力结构是平行PHEV？还是REV串联？有没有电力系统方面的专家可以解读一下？

据悉，定位百万级新能源硬派越野期待U8或放弃DM-i插电式混动系统，采用扩展程序。但官方并未对这样的说法做出回应。

官方资料显示，U8使用的电机转速可达20500/转，单台电机最大功率约220kW ~240kW，最大扭矩约320Nmiddot。m ~ 420 nminddot；m，意味着仰望U8的动力系统可以做到880kw~960kw输出功率，1280Nmiddotm ~ 1680 nminddot；m最大扭矩，而功率更大的电力驱动能力也使得发动机不需要参与直驱，续航表现以增程器的形式增加，或者更符合仰望U8的产品定位。

现在的问题是，程序会被留下吗？对于这个问题，多位专家和业内人士表示，分情况不是一概而论。

专家直言，现阶段增程式和纯电动汽车应该Ally ，而不是竞争对手。同时，增程式和插电式混合动力车型之间没有替代关系。无论是从政策驱动还是市场需求来看，依然会是增程式、插电式混动、纯电动并存的局面。

其实，关于插电式混动和增程式的争论背后，是车企为了参与新能源汽车市场的竞争，为自身发展选择的打法。比如大众坚持纯电动的技术路线，威派侧重智能DHT技术，而李选择与当前行业和市场需求相匹配的增程式。

本质上，各种技术路线各有利弊，只是立场和出发点不同。

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