比亚迪，不给合资留活路？

经历了2023年的洗礼，十分深刻的明白了一个道理。

随着中国车市电动化转型浪潮的愈演愈烈，合资车企所固守的份额正在以极快的速度被不断蚕食。每一个细分板块，旧秩序都在被推翻，新王则在接二连三登基的过程之中。

就拿A级家轿市场为例，过去一直是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌的天下，它们的地位几乎不可撼动。

但自从比亚迪凭借插混与纯电两条技术路线的共同发力，并先后祭出秦PLUS与驱逐舰05的双车战略，无疑打了一场非常完美的攻坚战。

“油电同价”的做法，令合资车企叫苦连连。它们不得不低下曾经高傲的头颅，逐渐开始忌惮这位恐怖的对手。

而此刻，春节假期刚刚过去，正当所有人还在调整状态，比亚迪率先进入战斗阶段，再一次精准丢出了新的“王炸”，位于A级家轿市场开启了大决战。

具体来看，其针对秦PLUS与驱逐舰05，分别推出了荣耀版车型，官方最低指导价仅需7.98万元。可以肯定的是，这又是一次“掀桌子”的操作，根本不给合资车企留活路。

并且如果说2023年，比亚迪坚持的还是“油电同价”，那么到了2024年，“电比油低”暴露出的则是其，试图彻彻底底改朝换代的最终野心。

“没有岁月静好，只有卷上加卷。”

实际上，此番秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版敢于定价7.98万元起的背后，一方面反映出比亚迪拥有足够强大的规模效应与成本管控。

另一方面，反映出得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，让它拥有了A级家轿市场的绝对话语权。

当然，必须知晓的是，2023年随着比亚迪销量突破300万辆大关，成功在中国汽车工业史上留下非常浓墨重彩的一笔。

反观2024年，怎样奔向更高的目标，甚至冲击年销400万辆，便是摆在它面前最大的挑战，而A级家轿市场一直是比亚迪绝对不容有失的主阵地。

秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版的入场，同样反映出今天文章的主角，正在拼尽全力稳固与扩张它的基本盘。

也恰恰基于这样的背景，不禁想起王传福曾经所说的一段话:“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

眼下，比亚迪无疑在用行动，将每一个字变为真真切切的现实。

另外，想说的是，参考2023年其“冠军版”的推新节奏，在秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版到来后，其它主销车系大概率也会纷纷跟上。

无论被迫接受也好，嗤之以鼻也罢，2024年更加“玩命”的比亚迪，一定会给中国车市所有参与者继续上强度，尤其是过惯了舒服日子的合资车企。

至于最根本的原因，还是由于所谓的“格局之战”已经鸣枪，一边是诱人的蛋糕，一边是残酷的深渊，谁都不敢掉以轻心。

而比亚迪想要真正意义上称王称霸，就必须狠一点，再狠一点，直到把传统燃油车的余温全部消耗殆尽。

实际上，依托秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版喊出“电比油低”的口号，也在为它的2024年定下重要的基调。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后继续搬出王传福新鲜出炉的一段发言，“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

在他看来，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。

因此，王传福笃定的认为，“汽车电动化将进一步深入，预计2024年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”

显然，这是一个想想就令人兴奋的数字。一旦顺利达成，中国车市也将进入到波澜壮阔的新纪元。而欲戴王冠，必承其重，比亚迪要做的则是伫立在浪尖的“弄潮儿”。

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