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热点观察连推十二款“荣耀版”!比亚迪因何“战意酣”?

新春甫至,“战事”突来。

短短十五天之内,比亚迪居然一口气连续推出了多达十二款“荣耀版”车型,不仅成功搅动了龙年伊始的国内车市,也创下了一项“前无古人”的业界纪录。

随着2月销量数据新鲜出炉,人们对比亚迪高频发动的这一波密集攻势或许会有“恍然大悟”之感。

“荣耀风暴”,疾风骤雨!

当大多数人还受困于“节后综合症”时,比亚迪就在2月19日以“迅雷不及掩耳盗铃”之势打响了这轮“新春攻势”的第一枪。

当天,包括DM-i混动车型和EV纯电车型在内的秦PLUS荣耀版携手驱逐舰05荣耀版正式上市,在以7.98万元起售价掀起一波“798”旋风的同时,也首次举起了“电比油低”的全新大旗。??

随后,海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版……等诸多车型接踵而至、密集上市——在极短时间内,比亚迪旗下“王朝”与“海洋”两大系列的绝大多数车型就全都完成了“荣耀转身”。

直至压轴登场的元PLUS荣耀版于昨天正式上市,这一波“荣耀风暴”似乎才暂时告一段落。??

那么,比亚迪为何在龙年伊始就如此“疯狂”?……一轮以“电比油低”为核心表达的“荣耀风暴”肆虐后,2024年国内车市的前行方向又将因此而发生多少“偏移”?……

开年引战,所为何来?

要想弄清楚这个问题,就必须再说回本文开头提及的最新月度销量数据。

今年2月,比亚迪乘用车共售出121748辆——至此,该品牌乘用车2024年累计销量达322767辆。

表面看上去,这个数字好像没什么问题。然而,深究一番后的真实结论可能会让人略感意外——与2023年同期相比,比亚迪乘用车2月销量同比下滑近36.5%,当年累计销量亦同比回落近5.6%。??

通过进一步计算可以发现,该品牌旗下的插混和纯电车型之销量均呈负增长态势。反观2023年前两月,比亚迪乘用车的同比增长率却分别达到了57.8%与112.3%。??

妹想到啊!已经贵为全球新能源车“龙头”的比亚迪,居然在2024年前两月收获了“销量同比负增长”这样的开局?……

以此而论,比亚迪选择在龙年伊始就密集发动这一波“荣耀风暴”自然就显得顺理成章——除了新能源车“龙头”的地位举足轻重之外,面对2024年全年继续保持销量快速增长的市场目标和开年前两月的“同比负增长”开局,比亚迪又如何敢不“打起十二分精神”?……

“风暴”之后,收效几何?

最新发布的“中国市场新能源品牌销量”周排行榜显示:比亚迪近两周的周销量分别为3.16万辆、3.85万辆,呈正向增长趋势。至于这一轮“荣耀风暴”最终能产生多大威力,仍有待后续进一步观察。??

需要指出的是,比亚迪与其大多数竞争对手并非是完全站在同一条“起跑线”上——作为全球最早“自绝”于燃油车的传统车企,该品牌在专注发展新能源车及相关技术的同时,无疑也为自己可以参与逐鹿的“江湖”划定了一个范围有限的“圈圈”。??

到2023年底为止,中国新能源车的市场渗透率约为35.66%——这也就意味着,无论比亚迪在细分产品领域有多么强势,它眼下也只能在份额约1/3强的国内整体车市中去抢夺“蛋糕”。至于另外的六成多市场份额,该品牌早已选择了“战略性放弃”。

那么,2024年新能源车在国内车市的渗透率又将达到多少?……40%?……还是45%或者更多?……目前看来,显然暂时难有定论。

2023年,比亚迪依靠第四季度的“以价换量”,在10-12月连续实现月销超30万辆,终于在最后时刻“踩线”完成了300万辆的年度销量目标,最终全年共售出新车3024417辆,同比大增61.9%。??

至于该品牌的2024年度销量目标,相关数字目前在网上说法各异——从370万辆、400万辆到450万辆,甚至惊人的500万辆,你能找到多种不同“口径”。但无论如何,销量止步不前、甚至出现“倒退”,都是比亚迪绝对不会接受的结果。

如此看来,这一轮让人几乎透不过气来的“荣耀风暴”或许不过是一道“前菜”。对于在销量方面已是“骑虎难下”+“欲壑难填”的比亚迪而言,更大的“动作”或许还在后面。

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