从雪佛兰探界者PLUS官方发布的数据来看,全系搭载全栈自研的全新一代插混电驱单元,匹配代号为LAX的全新1.5T混动发动机、奥特能同标准的全新一代插混电池,采用P1+P3双电机串并联结构,为整车带来最快6.8秒的百公里加速,匮电工况百公里加速仅6.9秒,同时起步提速至60km/h仅3.7秒,CLTC纯电续航里程分别为102公里以及155公里。那么动态实测下来动力性能是否和官方数据一致呢?
插混车型大部分都有“满电一条龙,匮电一条虫”的说法,匮电以后没有电机介入,靠发动机驱动,但是发动机动力不足,导致匮电下动力明显比较差,还有有些单档混动的车型,匮电状态下高速加速不连续,大油门响应变慢的情况。另外单档混动还存在高速运行下的高转速导致的噪音大,容易失速的问题。
探界者PLUS这套2档DHT混动不会出现失速的问题,本质上是因为:电池检测的准确性是动力输出顺畅的主要原因之一,那些出现高速失速的情况其中一个重要原因就在于动力电池SOC检测不准,显示有电,但其实电池总成容量已经没电了。当发动机以显示的错误SOC值为准,没有及时进行发电和直驱,这样就导致系统出现功率降低从而导致失速。
回到正题,探界者PLUS的零百加速满电状态下零百6.41秒,匮电状态下6.61秒,跑出最好成绩的匮电零百达到了6.51秒,这些成绩都优于官方发布的6.8和6.9秒的零百数据,满电和匮电的加速时间相近,且匮电状态下的80-120KM加速甚至优于纯电运行的状态,
雪佛兰探界者PLUS采用全新插混硬件架构,是先进技术和成熟可靠性的极致融合;探界者PLUS的这个1.5T混动发动机,也是目前插混同级动力性能最好的混动发动机。匮电状态下不管是在平地加速,高速运行,还是坡道提速上都有非常好的持续输出的动力
在坡道提速的成绩0-80达到了7.53秒,而且动力是一种持续输出的状态,驾驶动力源无感切换,乘客无眩晕,真正做到优雅平顺,这些都得益于探界者Plus拥有最精准的系统能量管理,充分发挥电池电量和动力硬件的最大潜力;同时还拥有最精准的扭矩控制,实现车辆防滑防抖防冲击的平稳动力控制,全新一代PHEV智电插混系统全域高性能,还能实现全场景下动力输出超平顺,且系统能耗全局最优。
作为雪佛兰的首款智能插电混动产品,探界者Plus的动态表现也是非常的优秀,可见其满满诚意。期间探界者PLUS插混的更多动态表现,各位觉得这台起售价还不到15万的合资插混中型SUV,值不值得入手呢?也欢迎留下你的看法。
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