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特斯拉官降的连锁反应,电动车降价也没人买?

来到2023年,新能源车的降价潮盖过了补贴退坡的热度。特斯拉首先把Model 3车型的起售价拉到23万以下,问界和小鹏紧随其后也开始有了2-3万元的官降。但令吃瓜群众们有些意外的是,电动车集体降价,并没有引起订单暴增,今天我们来浅浅分析一波。

先来说特斯拉,元旦假期之后特斯拉启动新的价格策略,两款走量车Model 3后驱版和Model Y后驱版分别降价3.6万和2.9万元。新的车型售价也是两款车型的历史低价,Model 3来到23万元的价位上,既可以收割其他电动车的潜在用户,也可以和主流燃油B级车展开较量。一开始,大家对这轮促销的效果是比较看好的。

让我们回到车型本身。Model 3和Model Y已经是推出市场多年的车型,这么长时间也没有本质意义上的升级,在去年四季度已经有了订单疲软的现象。而两款车的标配版都搭载60度的磷酸铁锂电池,随着上游成本的不断下降,特斯拉的电池成本一定是同级别车型中最低的。两方面的原因,共同导致了这次大幅降价。

2023年,可以预见到的是Model 3和Model Y车型很大可能会迎来改款,同时电池成本也将保持在低位,所以现款在售的Model 3和Model Y极有可能继续降价。毕竟特斯拉没有豪华品牌的DNA,让电动车走进千家万户才是它的使命,Model 3降到20万以内,也许不会太久。

再来说说问界,这次降价的是M5 EV和M7两款车,而销量一直比较稳定的M5增程版售价保持不动。因为调价临近春节,问界这次的降价并没有引起进店量和订单量的明显增长。

M5系列目前能有6000-7000台的交付量,这基本已经达到这台车的上限了。这种不以空间见长,反倒偏向于驾驶的SUV,在中国市场是有局限性的。华为团队能在很短时间内把赛力斯SF5改成如今的问界M5,已经是一件很了不起的事情。现在M5增程版和M5 EV统一25.98万元起售,这个价格就是瞄准了Model Y。

至于另外一款问界M7,它的性价比就要低一些,即便降价之后我们也还是这样的观点。作为一款快速对标理想ONE的三排座SUV,加上华为的品牌光环,它确实获得了一定的销量。但理想在去年加快产品节奏,让L9和L8共同开始交付,这打得问界M7一个措手不及。底盘结构上的劣势,让问界M7处在一个挺尴尬的局面。

降价只是前菜,问界的重头戏其实在2023。问界M5追加激光雷达的版本几乎已是板上钉钉,我们很好奇补齐短板之后的M5能不能取得销量上的突破。而全新的旗舰SUV问界M9也在紧锣密鼓的测试当中,它的硬件水平几乎对齐了理想L9,在辅助驾驶和智能座舱两方面还有华为加成。据说M9还会套娃出一个小号的全新M7,这就和目前理想的产品策略一模一样了。2023年两家品牌会有一场硬碰硬的交锋。

小鹏的售价调整临近春节,其实G3i/P5/P7这三款车在线下早已有了优惠,这次只是将降价摆到明面上而已。我们眼中最有购买价值的P7 586G车型降价后的价格来到22.99万元,和特斯拉Model 3保持一致。

如果你准备节后入手小鹏P7,你需要做好心理准备,因为新款车型就要来了。新款P7会搭载G9同款的激光雷达和Orin X的芯片,外观内饰也有会同步的优化。至于800V高压平台,新款P7这次与它无缘,经历了G9的“上市惨案”,新款P7的价格将会是决定它成败的关键。

到这你应该也发现了,开年这波降价的电动车产品,都是产品力存在一些缺点的车型。真正有竞争力的车型,诸如新款Model S官方售价78.99万元,问界M5增程版和小鹏G9都保持原价不变。而其他造车新势力,搭载高算力芯片和高性能环绕视觉硬件,具备高阶辅助驾驶能力的电动车,它们的价格体系仍旧稳定。

等春节结束经济回暖,如果你想买一台电动车日常代步,看中它低廉的用车成本,那么这些降价后的电动车还是有竞争力的。毕竟它们相比起燃油车,每公里的花销可是实打实的省钱。如果你对电动车新科技感兴趣,比如更高阶的辅助驾驶体验,更人性化的智能座舱交互,电动车作为科技产品,买新不买旧才是第一原则。

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