特斯拉官降的连锁反应，电动车降价也没人买？

来到2023年，新能源车的降价潮盖过了补贴退坡的热度。特斯拉首先把Model 3车型的起售价拉到23万以下，问界和小鹏紧随其后也开始有了2-3万元的官降。但令吃瓜群众们有些意外的是，电动车集体降价，并没有引起订单暴增，今天我们来浅浅分析一波。

先来说特斯拉，元旦假期之后特斯拉启动新的价格策略，两款走量车Model 3后驱版和Model Y后驱版分别降价3.6万和2.9万元。新的车型售价也是两款车型的历史低价，Model 3来到23万元的价位上，既可以收割其他电动车的潜在用户，也可以和主流燃油B级车展开较量。一开始，大家对这轮促销的效果是比较看好的。

让我们回到车型本身。Model 3和Model Y已经是推出市场多年的车型，这么长时间也没有本质意义上的升级，在去年四季度已经有了订单疲软的现象。而两款车的标配版都搭载60度的磷酸铁锂电池，随着上游成本的不断下降，特斯拉的电池成本一定是同级别车型中最低的。两方面的原因，共同导致了这次大幅降价。

2023年，可以预见到的是Model 3和Model Y车型很大可能会迎来改款，同时电池成本也将保持在低位，所以现款在售的Model 3和Model Y极有可能继续降价。毕竟特斯拉没有豪华品牌的DNA，让电动车走进千家万户才是它的使命，Model 3降到20万以内，也许不会太久。

再来说说问界，这次降价的是M5 EV和M7两款车，而销量一直比较稳定的M5增程版售价保持不动。因为调价临近春节，问界这次的降价并没有引起进店量和订单量的明显增长。

M5系列目前能有6000-7000台的交付量，这基本已经达到这台车的上限了。这种不以空间见长，反倒偏向于驾驶的SUV，在中国市场是有局限性的。华为团队能在很短时间内把赛力斯SF5改成如今的问界M5，已经是一件很了不起的事情。现在M5增程版和M5 EV统一25.98万元起售，这个价格就是瞄准了Model Y。

至于另外一款问界M7，它的性价比就要低一些，即便降价之后我们也还是这样的观点。作为一款快速对标理想ONE的三排座SUV，加上华为的品牌光环，它确实获得了一定的销量。但理想在去年加快产品节奏，让L9和L8共同开始交付，这打得问界M7一个措手不及。底盘结构上的劣势，让问界M7处在一个挺尴尬的局面。

降价只是前菜，问界的重头戏其实在2023。问界M5追加激光雷达的版本几乎已是板上钉钉，我们很好奇补齐短板之后的M5能不能取得销量上的突破。而全新的旗舰SUV问界M9也在紧锣密鼓的测试当中，它的硬件水平几乎对齐了理想L9，在辅助驾驶和智能座舱两方面还有华为加成。据说M9还会套娃出一个小号的全新M7，这就和目前理想的产品策略一模一样了。2023年两家品牌会有一场硬碰硬的交锋。

小鹏的售价调整临近春节，其实G3i/P5/P7这三款车在线下早已有了优惠，这次只是将降价摆到明面上而已。我们眼中最有购买价值的P7 586G车型降价后的价格来到22.99万元，和特斯拉Model 3保持一致。

如果你准备节后入手小鹏P7，你需要做好心理准备，因为新款车型就要来了。新款P7会搭载G9同款的激光雷达和Orin X的芯片，外观内饰也有会同步的优化。至于800V高压平台，新款P7这次与它无缘，经历了G9的“上市惨案”，新款P7的价格将会是决定它成败的关键。

到这你应该也发现了，开年这波降价的电动车产品，都是产品力存在一些缺点的车型。真正有竞争力的车型，诸如新款Model S官方售价78.99万元，问界M5增程版和小鹏G9都保持原价不变。而其他造车新势力，搭载高算力芯片和高性能环绕视觉硬件，具备高阶辅助驾驶能力的电动车，它们的价格体系仍旧稳定。

等春节结束经济回暖，如果你想买一台电动车日常代步，看中它低廉的用车成本，那么这些降价后的电动车还是有竞争力的。毕竟它们相比起燃油车，每公里的花销可是实打实的省钱。如果你对电动车新科技感兴趣，比如更高阶的辅助驾驶体验，更人性化的智能座舱交互，电动车作为科技产品，买新不买旧才是第一原则。

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