长安用启源整合V标和UNI，启源一边换壳深蓝，一边油改电

#长安启源日#?今年的成都车展上，比亚迪旗下有仰望、方程豹、腾势助力，奇瑞也带上了星途、捷途、iCar，相比之下长安在深蓝、欧尚之外还留出坑位，所以在现场也展示了新能源品牌启源的首款车型——启源A07。

随后的启源品牌发布会上，长安也公开了产品规划:根据类型分为A、Q、E0三个序列，年内就要带来A05、A06、A07和Q05，2025年内会推11款新车，到2030年的年销售目标是150万台。

对于2000万规模的国内汽车消费市场而言，我是很难相信长安启源能达到这样高的占有率:毕竟强势如比亚迪，在今年前七个月销量同比增长88.9%、新能源份额占比超三分之一的情况下，也“只”卖出151.7万台，年销售目标也下调到300万台，其中还包含了海外市场。对于启源这种只靠长安掏钱支撑的新品牌，想要做到比亚迪当下一半的水平，不亚于让校运会短跑冠军直接去参加全运会。

仅是从成都车展发布的启源A07来看，它已经是接近量产的状态下，设计语言相较飞凡F7这样的车型没有明显的优势，2.9米轴距和4.9米长度也都是中大型新能源轿车主流的尺寸，放在市场中并不显眼。当然，本身这个车就是深蓝SL03换壳，只不过走的路线是科技家用风格，没有那么运动犀利。

从官方公布的信息来看，启源A07和深蓝一样，会分有纯电和增程版，515km续航版本使用58.1kWh电池组，而装载79.97kWh电池组的车型可以跑到710km，当然这个数据应该都是CLTC标准的结果，实际使用可以先打个85折。当然考虑到平均能耗来说，如果这个续航数据比较真实的话，长安在这部分还算是做得不错。

和深蓝一样，增程版应该会是启源的销售主力，1.5L阿特金森发动机搭配160kW电机。不过我依然不太理解，为什么长安不把启源做成纯电品牌，A07这样的产品搭配不就是“平庸版深蓝SL03”？

如果仅是为了避免“只卖纯电上市后销量瞬间崩盘”，那长安也太缺乏冲动的勇气，毕竟现在它还没有真正的纯电品牌，启源也很需要用差异化来切割深蓝，否则它就是“中年版深蓝”，根本无法达到长安对它的销量预期——尤其对于看重颜值的年轻群体来说，三电系统、底盘素质、智能座舱相差不大的情况下，启源和深蓝真的不难选。

当然，还有一个考虑的方向是，长安已经开始逐步放弃燃油车，但是燃油车到新能源还需要过渡，这之间就需要一个新品牌。之前长安其实是准备把UNI高端化，做成领克，但是没有成功。而现在就有V标和UNI两个主品牌，还有一个欧尚副牌，接下来就是要把三个品牌整合，所以再做一个统一的新能源品牌“启源”也就顺理成章，直接把长安零零散散的品牌重新整合。

因此，你现在去看启源，本身也是要么UNI换壳、要么长安换壳，要么深蓝换壳，就是一个很过渡的策略。或许最终启源会有全新的车型，而长安、UNI、欧尚也就再也没有新车。

文｜Louis

图｜网络

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