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长安用启源整合V标和UNI,启源一边换壳深蓝,一边油改电

#长安启源日#?今年的成都车展上,比亚迪旗下有仰望、方程豹、腾势助力,奇瑞也带上了星途、捷途、iCar,相比之下长安在深蓝、欧尚之外还留出坑位,所以在现场也展示了新能源品牌启源的首款车型——启源A07。

随后的启源品牌发布会上,长安也公开了产品规划:根据类型分为A、Q、E0三个序列,年内就要带来A05、A06、A07和Q05,2025年内会推11款新车,到2030年的年销售目标是150万台。

对于2000万规模的国内汽车消费市场而言,我是很难相信长安启源能达到这样高的占有率:毕竟强势如比亚迪,在今年前七个月销量同比增长88.9%、新能源份额占比超三分之一的情况下,也“只”卖出151.7万台,年销售目标也下调到300万台,其中还包含了海外市场。对于启源这种只靠长安掏钱支撑的新品牌,想要做到比亚迪当下一半的水平,不亚于让校运会短跑冠军直接去参加全运会。

仅是从成都车展发布的启源A07来看,它已经是接近量产的状态下,设计语言相较飞凡F7这样的车型没有明显的优势,2.9米轴距和4.9米长度也都是中大型新能源轿车主流的尺寸,放在市场中并不显眼。当然,本身这个车就是深蓝SL03换壳,只不过走的路线是科技家用风格,没有那么运动犀利。

从官方公布的信息来看,启源A07和深蓝一样,会分有纯电和增程版,515km续航版本使用58.1kWh电池组,而装载79.97kWh电池组的车型可以跑到710km,当然这个数据应该都是CLTC标准的结果,实际使用可以先打个85折。当然考虑到平均能耗来说,如果这个续航数据比较真实的话,长安在这部分还算是做得不错。

和深蓝一样,增程版应该会是启源的销售主力,1.5L阿特金森发动机搭配160kW电机。不过我依然不太理解,为什么长安不把启源做成纯电品牌,A07这样的产品搭配不就是“平庸版深蓝SL03”?

如果仅是为了避免“只卖纯电上市后销量瞬间崩盘”,那长安也太缺乏冲动的勇气,毕竟现在它还没有真正的纯电品牌,启源也很需要用差异化来切割深蓝,否则它就是“中年版深蓝”,根本无法达到长安对它的销量预期——尤其对于看重颜值的年轻群体来说,三电系统、底盘素质、智能座舱相差不大的情况下,启源和深蓝真的不难选。

当然,还有一个考虑的方向是,长安已经开始逐步放弃燃油车,但是燃油车到新能源还需要过渡,这之间就需要一个新品牌。之前长安其实是准备把UNI高端化,做成领克,但是没有成功。而现在就有V标和UNI两个主品牌,还有一个欧尚副牌,接下来就是要把三个品牌整合,所以再做一个统一的新能源品牌“启源”也就顺理成章,直接把长安零零散散的品牌重新整合。

因此,你现在去看启源,本身也是要么UNI换壳、要么长安换壳,要么深蓝换壳,就是一个很过渡的策略。或许最终启源会有全新的车型,而长安、UNI、欧尚也就再也没有新车。

文|Louis

图|网络

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