智己L6携固态电池进场，新能源汽车群雄逐鹿，谁能形成规模效应？

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最近新能源汽车可谓是生死角逐，谁能形成规模效应谁就有价格制控权，从目前来看比亚迪和吉利是在牌桌上的，前两天跨行业造车的小米汽车su7在24小时就没出去小100000辆，回款100多亿，也是风头正盛，雷总被称为雷神，价格从21万-29万不等，小米汽车的对标是特斯拉的毛豆3，ppt显示是完胜，具体我不是专业的不容置评。

今天看了智己新能源汽车L6发布会，智己后边的财阀也是实力雄厚，上汽集团、张江高科、阿里巴巴等一众大佬加持，推出了国内首款搭载固态电池的汽车，号称充电12分钟可以再跑400公里，公里续航也是1000公里以上，价格在23万-33万不等，又拉开了新能源汽车的新猎场，可惜明祖挣钱得赶紧还了房贷，不然这车我是有点心动了。言归正传，我想说的是什么固态电池？和常见的磷酸铁锂电池有什么优势？

固态电池是一种使用固体材料作为电解质的电池，与传统的液态电解质电池相比，固态电池具有更高的安全性和能量密度。固态电池的优点包括:安全性好，不易燃烧、不易爆破、无电解液走漏、不会在高温下发生副反应；能量密度高，可以使用金属锂作为负极材料，减轻负极材料的用量，从而提高整个电池的能量密度；以及能够在更宽的温度范围内工作。

与磷酸铁锂电池相比，固态电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。磷酸铁锂电池的优点包括安全性好，成本低，热稳定性更好，安全性能更佳，电池循环寿命长，不含钴等贵金属元素，原材料获取简单。然而，磷酸铁锂电池的缺点包括容量密度低，能量密度一般为90-120 W/kg，所以相同质量下续航不如三元锂电池；耐低温性能较差，在-20℃条件下只能保持正常电池容量的约50%~60%。

固态电池虽然具有上述优点，但也存在一些挑战和缺点，如离子电导率低，意味着电解质差的导锂能力；以及目前还面临成本、供应链和技术成熟度等问题。尽管如此，固态电池的技术发展和产业化进程正在加速，预计将在电动汽车、可穿戴设备等领域有广泛应用前景。

固态电池相比于磷酸铁锂电池，在安全性、能量密度和工作温度范围方面具有明显优势，但在成本、技术成熟度等方面仍面临挑战。随着技术的进步和成本的降低，固态电池有望在未来取代或与磷酸铁锂电池并存于市场中。

对于新能源汽车应该是家庭标配了，不过市场上琳琅满目，还是要量力而行，不攀高，适合自己，能满足自己现有需求就是最好的，大家加油！

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