跨国车企在华经营模式出现转变

7月10日，法国雷诺集团旗下安培与中金私募、杭州资本、杭州高新金投在杭州签署新能源汽车产业基金合伙协议。此次基金合作将在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等多个前沿方向进行布局，挖掘新能源汽车产业生态投资机会，构建“技术创新+产业资本赋能+国际验证”的良性循环。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭表示，“我们希望通过多方共赢的合作，突破传统的主机厂与供应商的业务模式，共育开放式创新生态”。

此前，日产投资有限公司与东风汽车集团达成协议，成立新公司。新公司注册资本为10亿元人民币，其中日产投资有限公司出资60%，东风汽车集团出资40%，将专注于向全球市场出口整车及零部件，特别是新能源车型。不少业内人士称，“日产的全球销售渠道和中国设计的领先产品，将开创合资品牌出海新范式”。

这两则新闻看上去很难产生联系，但背后暗含一个共同的逻辑:跨国车企在华经营理念、战略和模式正在发生重大转变。

跨国车企曾是引领中国汽车产业现代化的重要力量。在全球汽车产业销量增长陷入停滞之际，大众、日产、雷诺等跨国车企抓住中国对外开放的契机，与中国车企展开合资合作。凭借成熟的技术、先进的产品、较强的品牌力以及国际化运营理念，跨国车企在实现开拓中国市场的同时，将全球汽车产销规模提升到一个新高度，并巩固了自身在产业界的领先地位。

随着电动化与智能化变革加速，以新能源汽车为主要产品的自主品牌崛起，跨国车企的合资合作模式面临新挑战。其突出表现就是，合资品牌市场份额快速下滑和品牌光环渐失。中汽协数据显示，今年前6个月，自主品牌乘用车市场份额攀升至68.5%。这意味着，合资品牌乘用车市场份额已从高峰时的近七成跌至三成左右。而品牌光环渐失的背后，则是产品定价权的削弱和溢价能力的衰减。

对跨国车企来说，中国汽车市场的重要性不只是份额问题，还是决定其全球布局成败的关键。因为当前中国不仅是全球产销规模最大的汽车市场，而且已历史性地走在全球汽车产业技术变革的前列，成为推动全球汽车产业竞争格局重塑的主导力量。面对产业技术变革新趋势与市场竞争格局新变化，跨国车企在华经营亟需在研发、市场、供应链等方面寻求转变。

研发转变。长期以来，跨国车企普遍采用的是“总部主导，中国市场本土化执行”的产品研发模式。现在这种产品规划和定义模式，已难以满足中国消费者诉求，也缺乏市场竞争力。中国在电动化与智能化技术变革上的突飞猛进，将倒逼跨国车企将全球研发和决策中心向中国转移，通过中国研发团队，快速作出市场反应和技术创新，降低研发成本，提升研发效率，进而反哺全球市场。

市场转变。从合资车企成立的初衷来说，其产品主要用于满足中国市场需求。不过，随着中国汽车尤其是新能源汽车越来越受消费者青睐，跨国车企完全可以利用全球营销网络优势，助力在华合资车企有效扩大出口、满足海外市场需求，实现共赢。简言之，就是从原来主要面向中国市场，转变为面向中外两个市场。

供应链转变。在传统燃油车时代，跨国车企在中国建立的供应链相对封闭，部分合资企业一级供应商中，外资零部件企业占比超过80%。电动化与智能化变革正在重构全球汽车产业供应链。通过换道先行，中国已培育出具有核心技术与成本优势的新能源供应链。跨国车企主动拥抱中国供应链，既能带动中国供应链的全球化发展，也能提高自身全球竞争力。

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