再创新高！骆驼蓄电池终端网点已超7万家

至于自动启停功能，刚买车的时候觉得挺高大上的。驾驶中的自动启停和自动驻车确实有一定的实用性，但是随着时间的推移，我渐渐觉得自动启停并没有那么酷。第一，自动启动时车身会抖动。

给人一种车身不结实的感觉；另一个是自启动带来的油耗。设计上是为了省油，但是在使用中，走走停停会导致油耗增加。自启动设备比常规设备更昂贵。前段时间，车的电池没电了。

换电池的师傅说一般的车能用3-5年，有自动启动功能的车只能用2-3年，价格也贵很多。为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能？这是因为:汽车的自动启停功能根本不是为车主设计的！

它的出现不是为了改善驾驶体验，也不是为了节约汽车成本，而是为了降低油耗。有人说降低汽车油耗是好事，省油就是省钱！但是你要明白一点:这个油耗的降低是车企为了降低油耗，而不是为了车主。

很多司机表示不能接受自动启停系统，原因有三。空调系统停止运行，维护成本高。内燃机的启动是由电动机驱动的。在启动过程中，控制单元从启动电池获取电力。

电流输入起动电机形成扭矩，单向离合器推动起动电机的小齿轮与内燃机的飞轮齿圈啮合，带动其运转。内燃机的飞轮从低速提升到高速。一般内燃机600转以上点火做功实现自身运转。

近两年热门车型都采用了插电式混合动力系统或者插电式增程系统。车辆有容量十到几十千瓦时的动力电池组，纯电动续航几十到两百多公里；根本不需要在拥堵的道路上启动内燃机。

在EV模式下可以像电动车一样行驶。当然也可以用来日常通勤。所以这些车不需要自动启停，车辆的空调系统也会使用电动压缩机，这样就可以使用纯电动模式；即使在混合模式下也不用担心。

因为动力电池组可以在这种模式下使用。合理的收费和有计划的行程还是可以保证拥堵路段不烧油的。此时，自动启停技术已经没有任何意义。这项技术是为了让内燃机更省油，插电平台已经尽可能由内燃机驱动。

一线城市日益复杂的交通已经让人很苦恼。特别是堵车的时候，像蜗牛一样往前爬。自动启停和频繁启动。频繁的自动启停自然会给汽车带来不必要的震动。这使得停车很烦人。

在大雨或被水淹没的道路上，一定要关闭自动启动和停止。因为发动机熄火可能会导致水进入发动机。重新起动发动机可能会损坏发动机。设置自动启停功能的初衷是为了省油，但是中国的城市路况并不适合这个功能。

主要原因如下:第一，自动启停设计的初衷是在车辆红灯时开启启停功能，关闭发动机。原则上可以省汽油。据权威数据研究，启停功能可节省5%的汽油消耗量。然而，我们城市的路况复杂而拥挤。

在高峰时间，我们经常遇到走走停停的情况。这样启停功能会反复启停发动机，启停也会造成发动机抖动，不利于正常驾驶。体验带来了极大的不便。随着48V电气系统的使用越来越多。弥补了车辆在自动起降功能上的一些不足。

以上是边肖对自动启停功能的理解，仅供参考。你还知道什么？在评论区留言讨论。感谢观看。

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