捷途大圣对于捷途来说到底意味着什么？

最近一段时间，美国汽车一直在跟随别人的脚步。虽然像英朗和昂科威这样的车在各自的细分市场都取得了成功，但相比过去的争冠能力，英朗前7个月1万辆的平均销量创下了入华以来的新低，昂科威不到7000辆的数据也是如此。为此，别克决定迎合市场的大趋势，打造一些更个性、更运动的车型，而这款跨界的Envista成为了新战略下的首款量产车。

从车头来看，你几乎分辨不出这是一辆别克，尤其是换了全新的车标设计。过去确实很难找到一些美式SUV的味道，因为车头与大灯、导气、格栅完全不同。犀利的大灯将部分照明移入导流孔，而金属材料在格栅和前保险杠的渗透会丰富其运动视野，优化车辆在动态下的通过能力。

别克昂扬的车身尺寸为4638 x 1816 x 1565mm，轴距为2700mm，看起来是普通紧凑型SUV的标准。除了车身长度和高度十几毫米的优势，整体上没有太多值得称道的地方。但它的比例会接近A级车，这实际上展现了别克昂扬轿车的精髓，在车身造型上也确实完成了向轿车的跨界过渡。

当然，比车身尺寸比例更明显的是别克昂扬的车顶和尾部结构。它的D柱会保持很强的滑行后倾，后挡风玻璃末端出现一条短短的小鸭子尾巴。整体处置会让我们想起宝马X4。同时，后保险杠将提供双重包围，尤其是整个包围结构的显著提升。在提高通过性的同时，也会通过运动护板、后导流孔等细节体现车辆更运动的一面。但是，很难说车辆已经完全越过了运动方向。给人的感觉是以SUV为主，但到底是跨越了性能边界还是硬派SUV边界，真的不好说。

同时，高阳采取了双管齐下的策略。除了标准版，它还在阵容中提供了GS版的运动外观套件。除了在格栅中提供GS铭牌之外，熏黑的运动轮毂内部还配备了油红色的制动卡钳，这种运动涂层还会延伸到格栅网、外后视镜盖、底盘周边区域等，进一步渲染定位中的“coupe”二字。

从客舱来看，我们首先会感受到的是属于GS版的麂皮材质，使得专属运动座椅带有GS刺绣徽章、红色包围等。显得更高级；而门板、前挡等区域不是麂皮，而是用不同的软袋包裹，并有缝线。可惜车辆上的装饰挡板大部分是硬质材料，视觉比过去别克SUV更精致，但手感还是略显生硬，而且这是基于高配的GS版。如果是标准入门版，这个档次可能会进一步下探。

不过现在整个中控台的重心有所偏转，一体式双液晶显示屏风格特殊，尺寸相当大。扇形结构的两块10.25英寸触摸屏显示高清显示，通过全新的eConnect智能互联系统，将能够带来OTA在线升级、实时导航、手机互联、百度支持的智能语音等。通过车联网，而其驾驶辅助影像系统将实现固定图标+分屏显示功能，无论是UI界面。

其他配置方面，别克还没有完全公布昂扬的配置规格，但就目前的综合设计来看，昂扬确实在运动方面做得不错。更何况车辆还保留了传统的挡位设计，而不是像君威GS那样采用按键式电子挡位，这无疑会直接提升车辆的动态操控趣味。

核心动力方面，目前别克官方公布的只有一款Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，将提供135kW的最大功率和250n·m的最大扭矩，接近一款大众2.0T的中功率调校，变速器将继续打造以平顺性著称的CVT无级变速器。这款总成将帮助车辆在7.9秒内完成0到100 km/h加速，并通过WLTC 6.52 l/100km的综合油耗改变美国“油老虎”的印象。

但是，我们在别克昂扬的底盘上看到的并不是四轮悬挂组合。前轴是麦弗逊式独立悬架，而后轮轴保持扭力梁式独立悬架。虽然瓦特连杆被添加到结构中，以提供最佳的支撑，但它是否配得上“coupe”这个词，只有在实际上路后才能知道。

写在最后

昂扬的出现，可以算是上汽通用别克的又一选择。虽然看起来定位上去了，但是这种另类跨界本身受众就比较少。昂扬能否凭借这种另类，配合其运动外观、智能功能和出色的加速能力，代表别克进入主流市场，只能靠时间来检验。

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