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全新MG MG7一定看过实车图，那么你对它的“心”了解多少呢？首先我们来回顾一下新MG MG7的外观，它抛弃了老款车型的英伦商务模式，取而代之的是全新的coupe车身设计。前脸方面，新车整个车头非常低矮，发动机盖两侧凸起，中间多处线条点缀，营造出非常好的肌肉感。此外，全新MG MG7还配有黑色MG logo，看起来更加酷炫。

全新的MG MG7具有后部a柱、溜背线条流畅、后悬较长等特点。整体来看，它的视觉重心在后方，营造出一种俯冲的姿态，蓄势待发的优雅比例油然而生。在车辆尾部，设计师再次强调了它的运动属性。全新名爵MG7配备了三段式电动尾门，在日常行驶中，电动尾门位于掀背式尾门内。当车速大于100km/h时，尾部会自动上升，可以使高速行驶性能更加稳定。

下面我们来详细了解一下它的动力系统。SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机可输出最大功率192kW，峰值扭矩405n·m，百公里加速仅需6.5s即可完成，这样的加速水平在同级别车型中确实不多见，并且融入了VGT变截面涡轮增压、全工况全框动力等技术。NEDC百公里综合油耗6.2L，实现了用户对性能的关注。

以上数据在网上都能查到，你可能只是觉得这台2.0T发动机足够优秀，但背后工程师付出的努力是难以想象的。首先，这款发动机采用了VGT变截面涡轮增压技术，通过改变涡轮内部的叶片来实现大涡轮和小涡轮的切换。在低速情况下，通过喷嘴环控制通过截面的空气流量，可以提高进气压力，从而改善传统增压器固有的响应滞后缺陷，使其转速在1750rpm达到峰值扭矩，这也是新MG MG7加速性能足够优秀的重要原因。

此外，值得注意的是，SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用高压铸造铝合金车身和重力铸造铝合金气缸盖，并结合高精度设计思路，大幅降低了发动机的整体重量。铝合金机身盖能带来什么样的影响？与上一代发动机相比，航空级全铝合金制造的机体重量比上一代发动机减轻了15%。同时利用仿真技术精确计算出机体的薄弱点，进而对机体结构进行加固，用户完全不用担心机体的疲劳和缸体的变形，可靠性强。在动力强劲、可靠性高的同时，燃油经济性绝对是消费者看重的一点，而这一方面是通过两项技术实现的:DVVL智能可变气门升程和DVVT中间相位调节器。首先是DVVL智能可变气门升程，这项技术是在低速低负荷的情况下，用低升程控制代替节气门控制。节气门处的节气门损失减小，进气压力增加，缸内压力更高。但是换气过程中消耗的功减少了，泵的损失也减少了，可以降低油耗。此外，DVVT中央相位调节器采用了OCV阀的中央布置，缩短了从传统的测量OCV阀到VVT的油路，提高了VVT 30%的响应速度，降低了油耗。同时，双VVT大调节范围与全MAP、全工作凸轮轴的气门正时相结合，可以实现更精准的动力输出，从而提高发动机的低速扭矩，降低油耗和噪音。

在动力足够充沛的同时，操控性能当然是大家非常看重的，新MG MG7也没有让大家失望。作为一款基于珠峰机电一体化架构的车型，MG7拥有最强的整车技术基础，为用户带来非常有趣的驾驶体验。值得一提的是，全新MG MG7配备了同级唯一的mCDC智能可调电控悬架和同级唯一的E-LSD电子限滑差速器。前者可以根据不同路况调节减震器，兼顾运动性和舒适性；后者可以抑制轮胎打滑和偏航，转向性能肯定会有更好的循迹性能提升，做到不推头不摆尾。而且在DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统的加持下，转向肯定会更加灵敏，转向效率和过弯响应能力都会得到提升。

车叔总结道

新一代蓝芯发动机由SAIC在2014年由SAIC和通用汽车联合研发，如今已经发展到第三代。对于工程师来说，开发一款兼具民用和赛车性能的发动机是一个巨大的考验，因为燃油经济性、舒适性、可靠性等指标。在赛车发动机的研发中不需要考虑，但民用发动机的研发中不仅要考虑这些因素，还要保持较高的功率，难度可想而知。既然SAIC名爵能够研发出如此全方位的动力系统，说明这家车企的技术储备是非常吓人的，未来一定会在这个基础上继续突破，未来一定会有更强大的大作出现。让我们拭目以待。

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