中国稀土集团资源科技股份有限公司揭牌

作者-卡卡用户:一拳超车

最近几个月，越来越多的自主品牌混动车接受测试。大部分试驾车型都颠覆了我对之前自主品牌车型的印象，基本上都能做到平顺、快速、省油，甚至在动力总成的表现上胜过混动鼻祖丰田的部分车型。试驾了这么多优秀的自主品牌混动车，让我对其他混动更感兴趣，心想有机会一定要多尝试一些品牌车型。广汽传祺gs8双擎上市有一段时间了，但是附近的4s一直没有试驾，所以没有机会试驾。亲戚中秋节刚来开gs8双擎，我就很不情愿的借了来开。

本文的主角是两驱尊贵型七座版，指导价22.88万，也是我认为最值得购买的版本。虽然是低价，但是配置已经超级丰富了，而且我一直认为城市SUV大部分人没必要买四驱。我觉得这款gs8的外形很好看，设计很符合我觉得一款大型suv应该有的硬汉风格。当然，设计这种东西完全是个人的事情。不喜欢就证明自己没问题。

内饰设计风格也不错，运动中带有科技感，做工和用料都不错，方向盘的造型也符合我的审美。我个人不喜欢一个大屏一体化的中控，操作逻辑似乎也不是很合理。经常想找的功能找不到了。还好，比较容易找到刚需空调的页面。

前排几乎没有毛病，方向盘调节范围大，握感好。坐垫的长度和靠背的角度都很合理。坐起来宽敞舒适，座椅材质软硬适中。

双排座椅车型也很不错。靠背角度调整后，几乎没什么毛病。坐垫又长又厚，靠背能很好的贴合身体。座椅材质和前排一样软硬，非常舒适。

因为第三排车里东西太多，我没有坐进去体验。从肉眼来看，调整第二排到第三排，然后像成年人一样坐，是没有问题的。再说了，对于七座suv来说，只要第三排能轻松坐成人，就合格了。后备箱挺大的，平台很平，对于一个suv平台来说真的很有用。

在动力系统部分，我认为这款车处于非常非常好的水平，如果不是完美的话。发动机在各种工况下启动加速后的nvh和平顺性都很优秀，平顺性和响应性都很好。反应不是很快，但就是踩油门后的那种反应，没有某些混动快。不过这个响应速度对于这款定位suv来说已经足够了，任何速度都可以给。对于这款车的定位，我觉得动力极限很强。和一辆百公里加速8秒左右的车差不多大。反应好的话，这个加速水平绝对很强。这个动力总成唯一能挑到的瑕疵就是在低速跟车时有时会有类似手动离合连接的不自然的顿挫，在时速几公里时也会偶尔有这种感觉。Gs8有三种驾驶模式。就动力表现而言，我觉得三种模式都差不多，所以没有特意单独提。

这种小车有三种驱动模式，即经济模式、普通模式和运动模式。经济模式和普通模式的转向手感差不多，运动模式就不一样了。先说经济和正常模式。低速的时候特别轻，车身的反应也足够开的很快，不会有开大车的感觉。但高速时的阻尼增益很少感觉像低速时那么轻，这款车的路感比较差。对于很多人来说，你可能会觉得高速稳定感差了一点。运动模式的转向阻尼很大，从低速到高速转向的感觉特别黏。这种模式让我在市区开车感觉很不舒服，转向真的太粘了。不过这个设置用于高速巡航的时候，我觉得稳定感会比普通模式好一点。我建议车主可以考虑日常驾驶的普通模式，轻便灵活，高速巡航的运动模式，稳定扎实，根据驾驶情况选择驾驶模式。其实就我个人而言，只要这车开起来灵活，低速转向感觉比较轻，就算高速转向轻，也不会影响我对驾驶的判断。当然高速转向更大的阻尼真的会让我感觉更稳。

底盘操控感很棒。这么大的车，能灵活通过低速弯道和高速弯道，垃圾驾驶的适中悬挂支撑完全够用。你也不会觉得车身憋不住，沉重地翻滚。主观操控极限非常好，开起来非常灵活稳定。垃圾驾驶根本不会拖你的后腿。不知道是不是工程师对自己的汽车操控性不够自信。这车的esp特别容易触发。感觉是转的很慢，但是esp开始限制动力输出。对于喜欢垃圾驾驶的我来说有点难受。

振动过滤性能优异，各种工况下的颠簸过滤非常简单，具有一定的高档感。即使路面连续颠簸，底盘也不会有散落感，不会有过度晃动。最多没有高级感，但是晃动可以简单直接过滤掉。

刹车脚手感极佳，前输出很灵敏，后制动力也很好。这么大这么高的车突然刹车，没有刹车点头带来的来回晃动的感觉，非常难能可贵。在此，强烈批评某豪华品牌B跑车！

隔音性能没什么可说的。对轮胎噪声和风噪发动机的噪声抑制处于非常好的水平。先不说性能有多好。考虑到这是一辆20多万的车，绝对没有什么不喜欢的。原厂配备的米其林ps4 suv轮胎非常加分。

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