试驾比亚迪汉DM-p：性能与效能的完美平衡

一直比较关注比亚迪韩，中国品牌的新能源大车两年前韩上市的时候，我评估过EV车型从那以后，韩EV的销量长红，也证明了我当时对这款车的赞誉绝不是自吹自擂今年上半年，韩DM—i和韩DM—p上市的时候，我也是第一时间关注的，但是还没有机会试驾

比亚迪原计划邀请全国媒体于9月1—3日在贵阳花溪区试驾国内售价最高的混动车韩DM—p不巧的是，就在活动开始前，花溪区爆发了疫情，原定的活动计划不得不紧急取消但当时比亚迪已经专程从深圳赶到贵阳，所以只能将车辆提供给当地媒体和已经赶到的外媒免费试驾

在贵阳全面实行静态管理之前，我弄了半天时间对之前很喜欢的这辆韩DM—p进行了一次简单的试驾其间我开着它去接老婆下班对于一个不懂开车的老婆来说，她坐进去后的第一反应就是，比亚迪能有这么豪华的车吗

外观方面，我就不再介绍龙脸的设计语言了，因为我拿到的试驾是黑色的个人感觉这个颜色不足以完全展现龙脸精致设计的精髓，如果是更亮的机身配色会更好看

内饰方面，早在两年前，它在汉朝上市的时候，这种豪华而传统的内饰设计风格就已经广受好评，深得我心所以韩DM—p在内饰方面变化不大，纳帕座椅，达内音响等经典元素全部保留

不过在真皮座椅的基础上，韩DM—p升级为一体式运动座椅，算是一大亮点除了优雅的氛围，更为驾驶舱增添了运动激情

另外，值得一提的是，后排中央扶手放倒后，还有一个屏幕，可以方便后排乘客调节座椅，空调等。

在说驾驶体验之前，再解释一下DM—i和DM—p的区别比亚迪的DM混动技术经历了四代进化，这一代开发了节能型DM—i和性能型DM—P两个平台，从去年开始，DM—i平台的一系列车型上市，具有长续航，超低油耗，电驱动等优势它们受到市场的热烈欢迎，也预示着插电式混合动力技术真正走向成熟随后，汉唐等高端产品上推出的DM—p机型，也凭借其在性能和效率两方面的独特优势，取得了不错的市场反响

以韩为例做个对比韩DM—i旗舰百公里耗电4.5L，纯电续航里程242km，加速7.9s在零点而韩DM—p旗舰百公里油耗略高于5.2L，纯电续航里程略低于202km，换来的是零百加速高达3.7s的极致表现，并且还拥有电子四驱系统也就是说，韩DM—p在实现超强性能的同时，动力损失状态下的油耗水平相比燃油车还是有较大优势的正是因为这些强大的产品优势，韩DM—p以31.98万元的价格成为中国品牌混动车性能和价格的双天花板

我的试驾路线主要在市区，不能开太猛，但只要稍微踩一下油门，澎湃动力的感觉还是很明显的常规驾驶中，感觉和我试驾过的DM—i车型差不多，电驱比例很高给我印象比较深的是，韩DM—p虽然动力很猛，但油门和刹车都比较均匀，线性正常驾驶的话，不会觉得突兀，驾驶体验很从容，但如果你想体验速度与激情，它也能瞬间回应你

韩DM—p搭载了4.0版本的DiLink智能网联系统我简单尝试了一下车机操作非常流畅，功能很多，基本上可以媲美手机的功能和体验

由于时间仓促，没有时间对韩DM—P的诸多性能和功能有更深入的体验，不过以韩DM—p的综合产品实力来说，早期30万的价格确实物有所值相信韩DM—p可以和韩DM—i，韩EV一起形成完整的产品线，继续巩固比亚迪韩在中大型新能源车市场的领先地位

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