BICV荣膺“安永复旦最具潜力企业”奖

纵观所有汽车品牌，比亚迪的产品线也足够长，尤其是引入DM-i混动和e3.0平台，纯燃油车全面停产后，每个月都有新车发布。前后发布的比亚迪韩DM-p和比亚迪唐DM-p是两款主打性能的混动车型。但是，对于比亚迪的DM-p，很多车友还是一头雾水。最近笔者认真和厂家沟通，总结了一篇比亚迪DM-p的技术帖，分享给大家。

为了让你看清楚，我们需要一步一步地说。先说比亚迪的DM技术，这是双模混合动力技术的简称。这项技术诞生于2008年。目前这款车是简单的测试产品。虽然正式上市，但并没有引起什么轰动。

DM混动技术发展到第二代时，比亚迪提出了“542战略”，其中5代表百公里加速5秒内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以下。是比亚迪DM-p的技术起点，战略目标已经很好的完成。

DM后面的“P”代表“强大”。在电动四驱的加持下，比亚迪韩DM-p和唐DM-p的百公里时速加速进入“3秒俱乐部”。虽然给定负荷的最低电油耗在4L以上，但只要每天频繁充电，实现零油耗也不是不可能。

从动力系统结构来看，比亚迪DM-p由混合动力的1.5T发动机、前后电机和新研发的后驱组成。

后驱技术的量产将使比亚迪能够为车辆的后轮轴增加一台功率为200kW、峰值扭矩为350Nm的电机。车轮更大的马力和扭矩是加速的基本保证。

其实更容易让电动车跑得更快。市面上也有两驱电动车，30万左右，三四秒就能加速。这款车和百万级纯燃油V8的动力差距。

所以比亚迪DM-p的另一个核心技术就是电动四驱。四驱的动力源分别由前后电机提供。无机械传动轴的好处是动力传递路径更短，能量损失更低，爆发力更强。

传统的四驱系统只能通过发动机的扭矩进行机械控制，而电动四驱系统由车载电脑进行数字控制，因此具有更快的性能调节响应，有助于为车辆提供行驶稳定性、操控性和摆脱困境的能力。这不是比亚迪DM-p电动四驱独有的，但是做的更好。

不过这里需要注意的是，同样搭载360kW前后双电机和电动四驱的宋PLUS，并没有使用DM-p的后缀，而是延续了DM-I的车型名称，它就是电池。DM-i混动系统的电池容量为18.3kW，如宋、汉、唐的DM-i车型。

DM-p的电池容量提升至45.8kWh，纯电续航里程215km，最高充电速率2C。从30%充到80%只需要20分钟。DM-p在容量、续航、充电效率等方面超越DM-i。

编者按:即使以最客观公正的态度看待比亚迪DM-p，它也是新能源时代最好的混合动力技术，兼顾高性能低油耗的特点，让消费者以30多万元的价格获得百万级纯燃油车的动力。在日常短途通勤中，纯电动驾驶模式可以做到零油耗，可谓一举两得。

也有缺点和不足。由于双电机和电池组体积较大，比亚迪DM-p目前只适用于中型SUV和轿车，无法部署到宋、秦、驱逐舰等紧凑型车辆上。30万元的高级价位，其实是脱离主流消费群体的。

正如很多网友所说:当年被人看不起的比亚迪，现在要破产了。因此，如何降低DM-p系统的物理结构和体积，部署到更便宜的紧凑型车上，对市场和消费者来说更实际。

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