奇瑞瑞虎8，6座车型只需7.89万，具体性价比如何呢？

韩EV刚进入市场的时候，很多人觉得比亚迪更像是占领市场抬高地位，可谁曾想，卖了就一发不可收拾了。虽然从定位上来说仍然是一款不算豪华车品牌的C级新能源车，但在销量上却一度插入BBA前三的格局，成为中大型车市场的“第四极”。这次比亚迪每次换钱都加码韩家。还让纯电动版提前改款，为插电版提供DM-i选项，而这款在加速能力上堪比高性能跑车的韩DM-p，也成为比亚迪量产车阵容中又一款达到3秒级别的产品。今天我们就来看看这款“最快的比亚迪”能否兑现它的各种噱头，是否适合我们中国的车手。

没有关注过韩家的读者应该对韩DM-p的外观设计比较满意，无论是格栅上缘发动机舱的突降、具有俯冲感和立体结构的前腰线，还是C柱上形成的流畅后滑，韩DM-P给人的感觉都是一辆轿跑，而不是传祺GA8等同级国产车的行政味道。

但关注韩家的人会发现，韩DM-p其实有更多的设计惊喜。先说外观。其实它主格栅里的格子网，前后边缘的C型黑色导槽，开口朝下的贯穿式熏黑尾灯等等。，这是我们在老款或者2022款韩DM-i车型上看不到的。也就是说，韩DM-p作为一款新车型，仅仅销售了两年，就完成了相当于中期改款的外观升级，确实是一个惊喜。

DM-p在车身上表现出来的修长感和我们说的前后双腰线、溜背有很大关系，但是修长的基础还是在于自身良好的基础，也就是尺寸数据。475 x 1910 x 1495 mm的三围，2920mm的轴距，乍一看在中大型市场并不是特别出众，尤其是与BBA国内长轴距产品相比，两个长轴相差至少在100mm以上。如果能看到车身宽度，可以发现韩DM-p有明显的宽体化倾向。虽然接近1.5米的高度并不算低，但这种宽大的车身会降低视觉高度，有助于优化风阻，这也是帮助车辆实现高性能的因素之一。

但是对于一些家庭来说，韩DM-p的空间体验和很多同级别的合资车还是有距离的。身高178cm的体验者在前后排的头部空间都达不到一拳，这个前排的头部甚至不如b级车市场的雅阁；第二排膝盖余量刚好2拳，不如雅阁。

当然，作为有些高端取向的韩DM-p，在一些可以提升体感反馈的关键配置上还是有显著优势的。比如支持前后排加热/通风/电动调节的全真皮座椅，后排可独立控制的空调，车窗上的前隔音+后隐私玻璃，车厢内的氛围灯+Tanner音响等。，将为韩DM-p的座舱在豪华程度和综合反馈方面有所作为。

除了上面提到的配置，驾驶舱的核心竞争力还在于其大量的软袋或真皮装饰。

在此之上，我们还看到了韩DM-p升级到15.6英寸的悬浮式触摸屏，在物理设计上可以实现自适应旋转，而在技术上，通过5G网络和车联网与DiLink的配合，实现了实时导航、手机APP远程控制和智能语音交互。多媒体在后排有独立控制，语音可以操作空调/天窗，保留了华为HiCar手机互联。

同时，DiPilot也是韩DM-p参与同级竞争的关键手段之一。虽然和BBA的C级豪车一样是L2辅助驾驶，但是已经完成了自动泊车、远程泊车、车道居中、自动变道辅助等高级功能的覆盖。全景影像还有盲点预警和底盘透视功能，不仅会让雅阁相形见绌，还会暴露出BBA在目前C级车市场的一些不足。

硬件上，韩DM-p的内核不是唐DM的2.0T，但依然是小云的1.5T插电式混动发动机。单看内燃机，其功率数据仅为102kW，可与前后桥双电机匹配，形成电动四驱。同时车辆可以获得360kW电机的最大功率和675n·m电机的最大扭矩，从而实现3.7秒的加速性能，不仅超过2000。不仅如此，韩DM-p还通过同样专门用于插电的blade电池保持了202km的纯电续航里程，并可实现低至5.2L/100km的NEDC综合油耗，这可能是对家庭最有吸引力的部分。

可惜受限于生产平台，韩DM-p只能算是高端而非豪华的身份限制，来自于它的底盘。在单变量悬挂系统的情况下，其前桥的麦弗逊风格总是没有双横臂或者多连杆那么畅快，尤其是在动态支撑上，会被新生力量超越，成为其在硬件上最大的短板。

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