新能源汽车滑板底盘头部玩家出现北汽蓝谷凭何当“头雁”？

9月15日，马自达发布了其首款拥有多项创新技术的大型SUV车型“CX-60”。发动机方面，搭载直列6缸3.3升柴油涡轮发动机+48V轻混动“e-SKYACTIV DM Hybrid Boost”的车型提前发布。

其他计划于12月发布，包括直列6缸3.3升柴油涡轮发动机“SKYACTIV-D 3.3”、直列4缸汽油发动机+电机“e-SKYACTIV PHEV”、4缸2.5升汽油发动机“SKYACTIV- G 2.5”以及所有四种动力总成均已设定。

动力总成选择主要有两种:直列4缸汽油发动机和直列6缸柴油涡轮增压发动机。汽油机与插电式混合动力相结合，柴油机与轻型混合动力汽车(MHEV)相结合。此外，PHEV和MHEV仅用于4WD，而4WD和2WD (FF)用于内燃机。

2.5升直列4缸汽油发动机“SKYACTIV-G 2.5”是基于“CX-5”和“CX-8”现在使用的发动机开发的，但安装方式不同。另一方面，3.3升直列6缸柴油涡轮发动机是新开发的发动机。

马自达的直列四缸柴油发动机有三种型号:1.5升、1.8升和2.2升。

新开发的直列6缸3.3升柴油涡轮发动机是第二代。与现在的柴油发动机相比，实现了“扭矩和输出”的提升，以及“燃油效率”和“环保性能”的提升。通过引入各种技术和控制，据说已经消除了第一代的问题因素。单台发动机的规格是最大输出231PS/4000-4200rpm，最大扭矩500 Nm /1500-3000rpm。WLTC模式下的油耗为18.5公里/升..MHEV最大输出254PS/3750rpm，最大扭矩550Nm /1500-2400rpm，WLTC模式油耗21.1km/L(百公里总油耗5L左右)。

那么新的直列6缸3.3升柴油涡轮发动机是怎么研发出来的呢？

首先排量提升到3.3升，最大扭矩目标550牛·米。燃油效率通过理想燃烧技术实现，新发动机的设计即使在140 km/h时也能实现理想燃烧。

由于现在的直列4缸柴油发动机是2.2升，所以看起来3.3升直列6缸的意义是1.5倍，但据说这些部件是演绎理想燃烧和性能的结果。

在这款全新的直列6缸3.3升柴油涡轮发动机中，提供的数值是“输出”、“油耗”、“环保性能”，最重要的是实现“理想燃烧”。通过低压缩、PCI燃烧等技术，性能较之前车型有所提升，但燃烧效率远不理想。

柴油机在控制正时的同时向气缸内喷射燃油，通过压缩自燃。然而，在氧气和燃料分子适当混合之前，发生点火，导致燃烧效率的降低和PM的产生。因此，活塞是新开发的。通过在活塞头上增加台阶，建立了一种叫做“两级鸡蛋燃烧室”的新技术。

即使使用传统的柴油机，通过控制时间等因素来精细喷射燃油，但是喷雾并没有到达燃烧室，存在燃油局部集中的区域。由于这些原因，燃料喷射有时在远离活塞上止点的地方进行，因为空气和燃料的混合物不能保持。为了追求更好的燃烧，开发了两种等级的鸡蛋。DCPCI是通过在燃烧室中增加多级燃油喷射控制来实现的。"

通过将空间分成两个燃烧室，使雾化的燃料和空气充分混合，从而提高燃烧效率。喷射正时也很理想，每冲程喷射次数相同，但喷射更接近上止点，燃烧效率提高。

这种新的燃烧系统是通过一种新开发的带有阶梯式活塞头的活塞来实现的，材料也从传统的铝变成了钢。换材料有几个原因，但据说压缩比的提高保证了耐用性，而且由于不会比铝膨胀得多，可以抑制摩擦。

这些新开发的部件和控制装置仅将发动机的油耗降低了8%。在正常使用范围内，扭矩和功率提高了24%，而NOx却降低了。结果，令人惊讶的是，它不仅实现了550牛·米的大扭矩，这是目前CX-3的两倍左右，而且还实现了近5L的百公里油耗。

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